有这样一号子人，轮胎江湖上处处都是他们的“传说”，可以说是相当出名，可这个名，是臭名，甚至不乏有人喊打喊杀，他们就是二批商，一个混迹于中国轮胎大市场的群体。

所谓二批商就是从一级经销商那里进货，为厂家授权的一级经销商承担分销、铺货、资金蓄水池功能的下一层批发商。

二批商为啥招人恨？恨他们的都是什么人？我们就此走进轮胎市场，听听以上几个角色的声音。

经销商有话说：

二批商真心可恨，本来咱这行囤货就严重，为了回收资金，有时候不得不稍微打点儿折扣，这样一来就没赚多少钱，他们倒好，提前把你的底探个清楚，连厂家有多少返利都知道，然后他们就低价进货，再低价卖出去，那我们的价格优势就没了。

还有我们的小业务员，跑出去铺设渠道，市场信息没带回来多少，还让二批商两句话套走了。

更有甚者，现在行业内的窜货啊，乱价啊什么的不正之风都是他们带起来的，这二批商啊，必须得死！

制造商有话说：

说实在的，这得看人，就好比企业辛辛苦苦搞技术研发、搞创新，不断迭代产品，优化用户体验，这不是在做慈善，我们也要赚钱的，但二批商呢？原定300的轮胎200卖出去，他们自己手里货多，往利润高的小品牌身上找补一下就亏不了，但人企业可就少赚了，长此以往，以后哪个大企业还会花钱研发啊？直接抄国外不就得了？

当然，这对有雄心壮志的大企业来讲是很不好的，但生产小品牌杂牌的企业嘛，就随便。

然后呢，有的企业就比较欢迎他们了，比起经销商，他们周转“倒货”的速度更快，急用钱可以找他们。

零售店怎么说：

我们真是成也二批商这个老大哥，败也老大哥！

我们主要靠熟人拿货，自己人脉不广的，当然得靠他们了，从他们手里进的货又便宜又好，但问题也在这儿，他降价销售导致一个区域的轮胎进价都很低，那我们这种库存少的店怎么办？只能也跟着降价呗，其实算下来也没赚多少。

他们二批商内部也天天比谁降价狠，这时候，库存大，一次性进货多的店就麻烦了，他们一般进价比较高，最后开售的时候傻眼了，大家卖地都比他进价便宜，你说这，搁谁谁能服气呢？

听听当事人怎么说：

自己没本事就不要怪我们，这么多年是谁费心思跟客户打交道，攀关系？这市场行情没人比我更懂！

当初卖不完的货还是我卖出去的，自己价格定太高，还得我出马，怎么着？利用完就泼脏水啊？经销商怎么不敢对厂家掀桌子？就看我单枪匹马的，欺负我！

还有零售店这种靠我们老熟人吃饭的生意就没必要了啊，伤感情！

再说现在我们也不好过呀，目前什么劳什子电商、汽配供应链都在研究怎么去中间商，车主网上下单，就能就近去人门店接受一系列换胎保养的服务，经销商人有团队，有厂家做靠山，我们呢？不知道哪天就失业了！

市场怎么说：

首先，经销商的愤怒我们能理解，面对压货，压力已经够大的了，还要跑来个二批商抢生意，往大了说，窜货、乱价对于整个市场的危害也是显而易见的。

但二批商凭着灵活的运营方式、灵敏的市场嗅觉，靠抓住经销商定价的漏洞，在一片喊打喊杀中，还是活到了现在。

把目光放长远些，随着互联网的高速繁荣，行业信息差越来越小、价格也趋近于透明，目前京东、新康众等企业研究轮胎直供，铺设下沉渠道，这些对二批商确实很不利，但以中国市场之大，各区域之不均衡，要建立全国直供店铺，统一收归销售渠道，这得是多大的一个工作量啊？当然人要有居安思危的意识，这种情况下，二批商以后怎么做呢？

可以考虑转型，加强跟厂家之间的合作，一二线城市就别提了，中国有几个啊？广大三四线以及以下十八线小县城乡镇不都得靠二批商的人脉吗？可以给企业做市场顾问呐，给企业提供服务呗。

要么就自己或找人合伙当经销商，背靠那么多品牌轮胎的资源，不比那些“搬运工”经销商强？

（原创 责任编辑：Jolin）