近日，普利司通北美宣布将于2021年1月1日开始，对在美国和加拿大地区销售的普利司通和凡士通品牌的乘用车轮胎和轻卡轮胎价格进行提涨，对于涨价幅度该公司并未透漏，但是会根据不同产品进行不同幅度的调涨。

这距离普利司通上次在北美进行乘用车轮胎涨价已经过去了2年多，今年9月，普利司通北美针对凡士通品牌的卡客车轮胎进行了涨价，平均涨幅5%，最高8%。

另外近期北美地区轮胎涨价的企业还包括，固特异、住友橡胶、韩泰以及优科豪马。

全球轮胎进入涨价模式

按理来说，2020年全球轮胎市场极度低迷，销售不畅，轮胎企业应该更多地采取降价策略以带动销售。但恰恰相反的是，轮胎企业却在下半年不约而同地开启了涨价模式。

中国轮胎市场因为疫情早早地被控制住，迅速恢复到了正常状态，原本以为疫情会令轮胎企业亏的一塌糊涂。令人意想不到的是，疫情之后的中国轮胎市场甚至出现了供不应求的局面，一些轮胎企业满负荷生产依然无法满足客户的订单需求。一些轮胎厂明令禁止经销商提前打款，这在以前简直是想都不敢想的事情。

随着以天然橡胶为主的原材料价格一波又一波的推波助澜，中国轮胎涨价潮迅速席卷大江南北。从9月开始一直到12月，数十家轮胎企业涨价通知单漫天飞舞，有些企业甚至已经涨了2-3轮。

中国轮胎涨价已经成为套路了，每年4月，9-11月没有涨价通知，中国企业似乎都感觉说不过去。今年的涨价除了套路之外，更多的应该是价格的正常调涨。

国内某大型轮胎企业相关负责人就直言不讳：此前轮胎价格降的实在太低了，促销太狠了，企业现在涨价也是为了将价格拉回到正常水平，企业总得赚钱是不是。

国际市场涨价这几年基本都是北美为主，每隔一段时间这些轮胎巨头们就在北美大地上搞一次涨价。

之前我早就说过，轮胎企业在北美涨价大都不是因为原材料成本，而是因为人工以及物流成本。美国轮胎厂的工人可不像中国轮胎厂的工人，吃的是草挤出来的是牛奶，他们吃的是牛奶，挤出来的可能是酸奶。为什么是酸奶呢，因为效率太低牛奶酸了。

根据此前一份美国的报道称，国内某轮胎企业在美国工厂招工人，折合人民币大约30万元，而且他们是准点上班，准点下班，加班纯属做梦。中国的轮胎厂的工人们加班是常态，工资是变态，低的变态。这样的人工成本，最终必须只能通过涨价来平掉。

物流成本一直美国轮胎企业的头疼大事，美国货车司机工资贼高，这和人民币大约在50万左右（度娘上面搜的，据说还不包括奖金什么的），但是即使这样，干的人也很少，因为他们可不像中国卡车司机那样愿意抛家舍业，不洗澡，不刮胡子，吃住在车上。

司机少，物流车辆供不应求，进而带来的就是物流成本的不断上涨。为什么轮胎企业很喜欢在北美建设各种各样的中转仓，就是为了缩短运输距离更好地向客户交付产品。在中国基本没有企业会建中转仓，因为物流又快又便宜。

不出意外的话，北美市场乃至欧美市场未来轮胎价格还会继续上涨，因为人工和物流成本必然上涨，这是不可逆的趋势。

其实中国这些年人工和物流也都在上涨，中国轮胎企业都在硬扛着，总会有扛不住的时候，那就大家一起涨价。

轮胎涨价应该是水到渠成的事情，天然橡胶只是为轮胎企业涨价找个靠谱的借口。

中国轮胎涨价套路

按照中国轮胎产业的发展态势，中国轮胎价格不应该是当下这个水平。但是，多年的低价抢占市场的思维已经牢牢占据每一家轮胎企业的大脑。每一次市场扩张战略的制定，最终都落到了降价的头上。

为什么是降价，因为见效快。品牌建设营销，技术创新研发这都是烧钱费力最后还不一定能赚钱的“细活”。怎么来钱快就怎么来，这就是中国轮胎企业的战略战术。

一味地低价占领市场，对于轮胎企业而言短期内伤筋动骨，长期则重伤五脏六腑，涨价不仅是套路也是自救。

套路我上面已经说过了，每年4月，9-11月已经连续4年涨价，都是熟悉的配方也是熟悉的味道。但是每年轮胎厂和经销商都把涨价拿出来翻炒一下，市场也都在每一次的嬉笑怒骂中淡淡一笑。

市场需要稳定的价格体系

参考外资轮胎品牌，价格的波动性很小，甚至可能几年没有变化。稳定的价格使得消费者默认了这些品牌的价值，三年前倍耐力卖2000块一条，3年后倍耐力还是2000块一条，这样稳定的价格体系使得客户不会有买了被坑的感觉。

相反价格体系波动性大，客户就总会有被坑的感觉。上周拿货1000块，这周你就降价到950块，这在客户的心里就是被坑了，后面就会觉得你还会更低，低到无下限。

别看现在国内轮胎涨价通知漫天飘，很快春节之后就会是低价跳楼大促销，然后再来一波涨价潮。

中国的轮胎老板感受着市场的刺激，心跳忽高忽低，一边骂着工厂不道义，一边把轮胎默默地滚进仓库里。

（原创，责任编辑：Jeff）