2020年6月30日，苏格兰的邓迪轮胎工厂进行了最后一次换班，工厂的工人在风笛吹奏者的陪同下，在笛声中离开了这座近50年历史的轮胎工厂。

斑驳的墙面和不在冒烟的烟囱像一个奋斗半生的老人，垂垂老矣。

完成使命，挥手作别

每一座工厂的修建都承载着企业一定时期的使命，就像诺记轮胎美国工厂担负着诺记轮胎在北美市场崛起的重任，玲珑的塞尔维亚工厂是中国轮胎欧洲拓荒的先锋，一带一路的典范。

1936普利司通南非伊丽莎白港轮胎工厂正式开业，开启了普利司通非洲市场拓展的脚步，在连续生产了84年轮胎之后，这座主要生产斜交线轮胎厂走到了尽头。产业升级需要大量的资金，显然在当前的经济形势下投资是非常不明智的，普利司通选择关闭是唯一而且正确的选择。

陪伴南非伊丽莎白港轮胎工厂走进历史的还将有普利司通法国贝蒂讷工厂。这家工厂是普利司通在法国的唯一一家工厂，由于持续亏损，该工厂已经于去年采取了一定的减产措施，但是新冠疫情加速了该工厂的死亡，为了更好地控制成本帮助企业度过危机，普利司通果断决定关闭该工厂。

1976年开业的倍耐力巴西Gravatai轮胎厂让美洲人民见识了什么才是高端摩托车轮胎，倍耐力的摩托车轮胎价格丝毫不低于汽车轮胎，杜卡迪、比亚乔都是倍耐力摩托车轮胎的最佳拍档。

时过境迁，倍耐力决定对巴西业务进行合并重组，Gravatai轮胎厂产能将转移到更先进的圣保罗的Campinas工厂。完成接力棒的交接，Gravatai轮胎厂正式向我们告别。全新的Campinas工厂将形成一个汽车工业中心，同时将摩托车轮胎以及摩托赛车轮胎服务推向美洲市场。

2020年，固特异美国阿拉巴马州加兹登工厂结束91年的历史永久关停。

2020年底，米其林拥有47年历史的法国La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂永久关停。

2020年9月，大陆集团宣布亚琛轮胎工厂计划将于2021年底关闭。

2019年9月大陆集团宣布将关停生产卡车轮胎的马来西亚Petaling Jaya工厂。

2019年9月25日，Michelin集团宣布其德国班贝格轮胎工厂分阶段关闭。

有句话讲得好：一代人终将老去，总有人正年轻。这句话对于轮胎厂而言同样适用，有结束的就有重新开始的。

中国轮胎继续扩张

面对市场困境，中国轮胎企业和外资轮胎企业走上了两条不同的道路，一个向左，一个向右。

2020年对于中国轮胎来说一定是个“大年”，尽管全球市场下行外加新冠疫情肆虐，但是这丝毫没有阻挡中国轮胎大踏步地前进。

2020年2月21日，赛轮（东营）轮胎有限公司高性能半钢子午胎项目开工。赛轮（东营）轮胎股份有限公司人工智能技术的高性能半钢子午胎智能制造项目，总投资3.5亿元，建设数字化工厂，完善全球化管控体系，打造智能生产线。

2020年3月1日，赛轮沈阳年产300万套高性能智能化全钢载重子午线轮胎项目正式开工建设。该项目达产后，赛轮沈阳工厂将形成年产500万套全钢载重子午线轮胎的产能规模，成为全球最大的全钢子午线轮胎单体工厂之一。

2020年4月15日，玲珑轮胎中国第五个生产基地、全球第七个生产基地——吉林玲珑1420万条轮胎智能生产项目启动仪式在吉林长春举行。吉林玲珑轮胎作为中国第五个生产基地，开启了“6+6”全球战略新篇章，该项目位于长春汽车经济技术开发区，总投资48.93亿元，全部建设完成后，年可实现1200万条半钢子午线轮胎、200万条全钢子午线轮胎和20万条翻新轮胎，达产后年可实现销售收入44.4亿元。

2020年6月18日，金宇轮胎集团在越南西宁省福东工业园，为越南新工厂举行了奠基仪式。该项目占地40公顷，一期项目将具备年产200万条全钢子午线轮胎的生产能力。

2020年1月，通用橡胶（泰国）有限公司开业盛典在泰国•罗勇府盛大举行。通用股份泰国项目占地面积达760多亩，一期总投资为3亿美元(约合人民币21亿元)，未来还将投入第二期，实现规模翻番。项目为建设600万条半钢子午胎及100万条全钢子午胎生产基地，达产后预计新增年均营业收入21.80亿元。

2020年4月18日，浦林成山轮胎（泰国）有限公司（以下简称“浦林泰国”）首条半钢子午线轮胎顺利下线。浦林泰国是浦林成山首个海外生产基地，一期项目计划于2020年第二季度投产，年可实现半钢子午线轮胎产能400万条，全钢子午线产能80万条。

海外同样建厂不断

2020年2月12日，印度轮胎制造商CEAT（希特）轮胎在金奈附近泰米尔纳德邦启动了本土第六家工厂的生产.印度希特轮胎的新工厂主要生产子午线乘用车轮胎和两轮轮胎，工厂占地面积大约163英亩，初期投资金额为140亿卢布（约合人民币14亿元）工厂日产能为28500条子午线乘用车轮胎和2500条子午线摩托车轮胎，最初将雇佣大约350名员工，预计将为公司带来大约200亿卢比（约合人民币20亿元）的营收。

2020年6月25日，印度轮胎制造商阿波罗宣布其位于印度全新轮胎工厂首条轮胎正式下线。阿波罗的新工厂位于印度安得拉邦（Andhra Pradesh），占地256英亩，该工厂是阿波罗全球第七家工厂也是其印度国内的第五家工厂，第一阶段的投资将达到380亿印度卢比（约合人民币36亿元）。根据计划，该工厂将在未来12-18个月内逐步增加产能，预计到2022年，该工厂每天将能够生产多达15000条子午线乘用车轮胎和3000条子午线卡客车轮胎。

俄罗斯TATNEFT、与哈萨克斯坦的Allur公司合作双方将在哈萨克斯坦建立一家合资企业，生产乘用车，轻型卡车和卡车轮胎。新工厂估计产能为每年300万条乘用车和轻型卡车轮胎，以及50万条卡车轮胎。计划将于2022年开始生产，该项目将创造大约800个就业机会。 

2020年8月，日本轮胎制造商通伊欧的塞尔维亚工厂举行了奠基仪式，开始建设工作。原计划计划是在2020年4-5月破土动工，2022年1月正式投产，预计到2023年的夏天，该工厂的年产能预计达到500万条。一期投资金额约为4亿欧元。

最新数据显示，在2019年8月-2020年8月期间，全球轮胎产业投资高达50亿美元（约合人民币342亿元），其中大部分是由亚洲轮胎企业完成的投资，主要是中国和印度的轮胎制造商。

产能就是轮胎企业生存发展的命脉，相信明年还会有更多的轮胎厂出现，当然也一定会有轮胎厂关闭，再次完成新老交替。

英雄总有迟暮，后浪迟早都会把前浪拍在沙滩上。

（原创，责任编辑：Jeff）