摘要：根据制造商使用的牵引或制动的类型作为关键领域，一些轮胎组件可能比其它组件更有效率。

本文第一部分讨论中心围绕着牵引和制动在不同条件下的定义以及参数对轮胎整体的牵引或制动的影响，例如胎面花纹、轮胎外形、轮胎结构和胎面复合等。

根据制造商使用的牵引或制动的类型作为关键领域，一些轮胎组件可能比其它组件更有效率。例如，我们在第一部分讨论的，对于开发轮胎干制动或牵引来说，赛车滑轮是最理想的，因为它最大限度地提高了表面的交互作用。很明显，赛车类型对于每天驾驶不是最好的选择，因为驾驶员每天都会遇到这样的问题。

本文扩展议论了牵引和制动，包括轮胎在湿路和雪路情况下发展的思考。

轮胎开发湿制动/牵引

让我们再思考竞赛轮胎，但目前在下雨天，这样的天气里，竞赛者使用湿轮胎或雨轮胎。

湿/雨轮胎有广泛的周向和横向沟槽以迅速排水，但是他们也需要一个软胎面胶料。

软性化合物最大限度的提供表面牵引力，因此，在雨天使用能帮助对抗湿路的条件。当考虑路面轮胎，另一个要求如里程影响的设计，你需要更多的沟槽和软胶料制造合适的轮胎，但总体方向获得更好的湿路牵引或制动是相同的。

任何时候改进湿路轮胎都是一个要求，轮胎工程师主要关注胶料、轮廓这三个领域，同时考虑到以下目标：

1.能够迅速从胎面胶分散能量。

2.能够迅速从胎面花纹圆周和侧面排水。

3.从胎面花纹边缘擦拭形成水膜的能力。

4.增加块的柔软度，以增加前缘逐块弯曲的接触压力，并改善刮水效果。

轮胎开发的雪牵引力

对于这个问题，让我们考虑一下美国和欧洲的轮胎使用情况。在欧洲，冬季和夏季轮胎的使用都是正常的。冬季轮胎提供最大水平的雪和冰牵引力，这是欧洲大部分地区在冬季需要的。现在想想冬天的轮胎和第一件想到的事。希普斯——很多西布！（Sipes）

当轮胎在雪中移动车辆时，他们需要挖掘雪并把它铲出路面。那项工作是由许多麻布来处理的。雪和冰并不是唯一考虑牵引力东西。冬天温度较低，这也会影响牵引力。夏季和所有季节的胶料低于5℃开始失去抓地力，冬季轮胎是一个最佳的牵引。每当需要改善雪牵引力时，轮胎工程师主要考虑模式和复合的两个方面，同时铭记以下目标：

5.胎面胶，在较低的温度

6.较软的胎面胶料，以增加轮胎与道路的接触面积

7.更深的胎面深度，使轮胎能更好地将雪分散到轮胎的两侧

8.增加边缘，帮助轮胎在大雪中挖出雪并把它铲出来。

轮胎制动评价

随着ABS的引入和广泛应用，汽车制造商经常进行制动试验来测试汽车轮胎。

J2909是一种广泛用于车辆和轮胎制造商的湿和干条件下的测试。虽然这种测试的变化可能会被一些制造商考虑，但这是对所有在GVWR中小于1万磅的车辆采用的推荐测试方法。这个程序通常用于初始速度为100公里/小时，但其他速度可以使用。由于轮胎在停车距离方面发挥了重要作用，这一程序涵盖了在新车辆上通常作为原始设备使用的轮胎类型，包括四季轮胎、夏季轮胎和全地形轮胎。在欧洲，ISO23671常用于湿制动测量。

虽然一些制造商使用停车距离作为在冰雪上测量轮胎性能的一种方法，但大多数制造商在冰雪覆盖的表面采用ASTM1805单轮驱动牵引直线行驶。

最后的思考

   牵引力和制动性能可以说是轮胎发展的最重要的方面。无论是让竞赛者在赛道上跑的最快，走高速公路的出口坡道，让它足够快以变得有趣，还是在暴风雪中回家，或者避免事故，牵引和刹车都是关键。虽然轮胎技术本身并不能阻止事故在路上发生，但毫无疑问，它使轮胎在任何情况下都更加安全。随着汽车向更重型的中型车和更强大的引擎在所有汽车领域的发展，牵引和制动技术将需要不断进步，以控制所有的重量和动力，并帮助我们所有人在未来的驾驶中保持安全。