产品科技
在第二次世界大战初期，双方都使用雷达来警告接近的飞机。起初，没有办法来区别飞机是敌还是友，造成了不小的误伤误判。 让人印象深刻的是日本的战机已经到达了珍珠港领空，美国人还认为是自己的飞机。
德国人发现了无线射频识别技术（RFID），当他们的飞机返回基地，就能主动辨别，这是很有用的方法。
米其林RFID公交车应用
在伦敦公交车配备了米其林公司的X INCITY轮胎具有集成RFID标签和无线TPMS传感器。
在RFID技术的战后继续发展。其中第一个广泛的商业用途就是电子监控标签，以确定商品是否已支付。
RFID技术的使用不断扩大。在70年代，用途包括无钥匙门锁系统，用于保护核材料的系统，自动收费支付系统，以及奶牛追踪运动和预防接种记录的标记。
现代射频识别技术
RFID系统的两大类：无源和有源。无源RFID标签没有发射;从一个读者的无线电波他们只是反射回去。有源标签具有其自己的发送器和电源。他们的广播信号来传送存储在标签中的信息。
有源标签通常使用在需要进行跟踪长距离较大的资产。他们的价格一般从50元到500元不等，取决于内存大小，电池寿命要求，标签是否包括其他传感器，以及所需的耐用性。
无源RFID标签没有电源，也没有发射。他们比有源标签（2元人民币）便宜得多，无需维护，比有源标签具有更短的读取距离。无源RFID标签包括连接到天线的微芯片 - 特殊包装可以用来抵御高温，低温或刺激性化学品。
RFID技术的成本是它的使用的最大的限制。产品标签上的信息被不同的公司和机构解读是主要障碍。
RFID轮胎今天
直接TPMS测量每个轮胎的充气压力，并与车辆的计算机系统进行通信的有源RFID设备的一种形式。但是TPMS不能提供关于轮胎本身的信息。轮胎制造商正在朝着这个方向发展，但是。
在2013年，锦湖轮胎公司宣布，计划在其工厂以嵌入无源RFID标签中的所有3500万只轮胎，使他们在出厂时被跟踪，通过供应链，在商店和车主等。 2012年，米其林就开始提供RFID标签的一些伦敦巴士轮胎。该标记用于在具有嵌入式无线空气压力传感器结合使用。轮胎检查，手持式阅读器读取编码的RFID标签来识别轮胎和读取压力传感器的数量。最后，操作者利用阅读器来确定的胎面深度。压力和胎面深度数据是和在轮胎的识别号码和发送到数据库。
固特异和Dunlop采取RFID技术进入赛车运动。 2000年，固特异纳斯卡推出了该技术。目前，固特异使用所有它产生的纳斯卡斯普林特杯，全国和露营世界卡车赛车的轮胎RFID标签。
RFID和今天的消费者
Jason Roanhouse，普利司通美洲商业轮胎营销项目经理，指出RFID技术提供了诸如库存管理和跟踪胎体的好处，有助于减轻与技术相关的成本。横滨轮胎公司技术服务主任承认，成本和收益问题仍然不容小视。
由于RFID标签不监控或报告温度和压力，扩大RFID的使用很可能是最初仅限于识别。然而，普利司通正在研究多种技术，将提供的实时数据信息。
怎么样使用RFID标签，以改善轮胎制造商有效地召回轮胎的能力？
什么样的技术是切实的经销商希望得到的好处呢？
未来可能会在这里
德国马牌轮胎技术走向，是阅读和报告轮胎胎面深度，创造了一种接近临界状态的提醒，甚至提醒他们所选择的轮胎经销商的呼叫系统。
大陆预计ETIS最终将跃升到无线连接轮胎与路面的信息到车辆和基础设施，交通运输管理系统 - 这是马牌已经开始着手大规模的项目。
这种互动系统将使关键的路况信息传递到其他车辆接近同一条道路的汽车，让驾驶者全景注意到危险。这听起来雄心勃勃，但在20年前谁又能相信比如手机和我们如此贴近？