大约80年前，驾驶员收到了世界上第一条冬季轮胎。芬兰诺记轮胎公司开发并制造的“Kelirengas”是当时的顶级产品——拥有粗糙的胎面花纹，是第一条翻越积雪最多的轮胎。但这条当时最杰出的产品与现在的NokianHakkapeliittaR2不镶钉冬季轮胎相比如何我们就比较了Kelirengas与NokianHakkapeliittaR2——多项测试的赢家。

 

    由SuomenGummitehdas推出的世界上第一条冬季轮胎，为北欧的冬季道路带来了一次革命。在此之前，人们在狭窄和积雪道路上通常只想起使用四季轮胎。当到达白雪覆盖的山脚下时，司机不得不安装繁琐的防滑链。新的冬季轮胎被称为Kelirengas（“气候胎”），因为这是轮胎第一次引入适用冬季道路的新型粗胎面花纹。

 

    -Kelirengas是为卡车开发的，能让它们在厚厚的积雪上移动。轮胎的横向花纹像轨道一样挖进积雪，这使攀登白雪皑皑的山坡轻松了很多，芬兰诺记轮胎公司的MattiMorri说。

 

    如今，仅仅拥有雪地的牵引力是不够的。由于道路的积雪开始清扫，路面开始结冰，因此在冬季对冬季轮胎的要求就更多。比较Kelirengas和它如今的表兄弟——NokianHakkapeliittaR2，单看胎面化合物和胎面花纹，差距就是巨大的。

 

    -Morri说，除了牵引力，现代化的轮胎还必须具有良好的侧向抓地力。NOKIANHakkapeliittaR2对称的导向形花纹能够在厚厚的积雪里进行自我清理，并在冰和雪泥中拥有良好的抓地力。

 

    数十种新原材料

 

    虽然Kelirengas在当时是一个独特的产品，但以现代标准而言，它只有胎面花纹是属于冬季轮胎。Kelirengas使用了类似夏季轮胎的坚硬橡胶化合物，其表面抓地力仅仅依赖于沟槽。如今，已专门针对抓地力而设计的胎面橡胶化合物也是提供抓地力的一主要部分。和当前制造现代化的不镶钉冬季轮胎所需要的一百多种原材料相比较，Kelirengas只使用了其中的三分之一。

 

    -Morri解释说，非常小的晶体状颗粒已被添加到HakkapeliittaR2的橡胶化合物中。他们就像在结冰的道路内置了胎钉。

 

    如今，不镶钉冬季轮胎不仅使用天然橡胶，也使用合成橡胶。天然橡胶工作稳定，工作范围较宽，使胎面胶保持灵活性，并有良好的抓地力。轮胎中的部分炭黑已被二氧化硅取代，从而显著提高了燃油效率和轮胎的湿地抓地力。

 

    相比，宽100毫米

 

    现代驾驶员评价冬季轮胎所看重的性能，是Kelirengas的用户根本无法想象的，比如轮胎的转向感觉，以及显而易见的轮胎尺寸变化。Kelirengas被设计用于卡车，只有190毫米的宽度，而现代不镶钉的乘用车轮胎NokianHakkapeliittaR2最多至290毫米的宽度。

 

    -宽度使得驾驶的舒适性大增。Kelirengas的斜交帘布层结构已被子午线结构所取代，其也导致了轮胎操控性能质的飞跃。

 

    现代汽车也需要轮胎具有完全不同的特点。在设计一条轮胎时，还需要确保它能够很好地与现代的牵引力控制和稳定控制系统配合得当。

 

    现在的交通比Kelirengas所处的时代更安全。Kelirengas的用户只能尝试通过驾驶感觉和他/她的视力感知路面的状况和抓地力；而现代汽车有设备可以提前告诉驾驶员湿滑路段和其他影响其驾驶的因素。

 

    -Morri说，从Kelirengas的时代到现在唯一没有改变的就是天气。冬季轮胎在北方的苛刻和变化的条件下仍在使用。