在三轮季前测试中，各车队对其新车进行了首测，2014新赛季随即在澳大利亚打响。本赛季全部使用新胎。伴随着一系列影响深远的新赛季规则，这已是倍耐力第四次为F1提供全新轮胎，充分说明了这家意大利制造商对技术发展的空前重视。倍耐力本周末已经指定P Zero白色中性胎和黄色软胎配方作为比赛用胎，它们最适合墨尔本赛道。像2014年赛季所有的轮胎一样，这两款轮胎与去年相比配方较硬、也更耐磨，同时不会影响性能表现。
一张图读懂2014赛季F1前瞻
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“这是现代F1时代里对规则所做的最激进的修改，因此我们不得不为2014赛季的赛车的全新动力提供完全不同的轮胎组合。季前测试显示这些新规则对每个人都提出了巨大的挑战，但我们已经在去年和冬季做出很多努力来对整个轮胎系列进行调试。这些轮胎专为最新一代的赛车而设计，拥有新的配方及构造来降低性能衰减，同时始终保持其性能。虽然在观测新赛车在自由练习赛中的表现之后能够作出更精确的预测，目前我们还是预计墨尔本站有两至三次进站。一个赛季的第一站总是不可预知的，但是2014年赛季的第一站似乎比以往更难预测。
倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“我一直都喜欢阿尔伯特公园赛道。对一名车手来说，它既有摩纳哥赛道式的街区赛道的因素又有传统赛道的特点，比如巴塞罗那赛道。今年，墨尔本的比赛将更具挑战性。随着涡轮增压机技术的回归，F1赛事面临着技术和驾驶风格的彻底转型。加速状态下和出弯时会有更大的扭矩，这意味着轮胎必须更能抵抗车轮空转和横向加速。车手们必须要考虑这些，同时也要确保不要加速过猛从而导致甩尾。”
从轮胎的角度看赛道：
自从1996年墨尔本就举办澳大利亚大奖赛，该赛道抓地力比较低，通常比较滑。这增大了车轮的旋转，导致了更大程度的轮胎性能衰减。
刹车是墨尔本赛道的另一个重要特点。那里有着大量的重刹区，在该区域减速力最高达5g。这将会导致车轮锁死，带来对轮胎的不平衡与不均匀的磨损。
赛道上有九个全加速区域，赛车可试图加到最大功率(约760马力)。但通常这会导致车轮空转，轮胎衰减。
空气动力所产生的压力在今年已经有所减少，这也将影响轮胎的性能。 尽管从季前测试结果来看，由于下压力减少，轮胎颗粒化问题有所缓解，而且起泡现象也未出现，但是更多打滑将导致轮胎磨损和颗粒化不均衡。
因为墨尔本的赛道有十个右转弯和六个左转弯，因此最硬的轮胎将安装在左后胎的位置。轮胎的纵向力比侧向力更重要。
去年，尽管是从第七位出发，Kimi Raikkonen (基米•莱科宁)依靠两停策略赢得了比赛。在开始时他使用的是超软胎，然后更换为中性胎。这一策略决定了他的胜利，因为其他排名前六的选手都采用三次进站的策略。