千里之行始于足下，对于汽车来说，轮胎就相当于我们的鞋，如果“鞋子”不舒服甚至出了问题，车子可是寸步难行。根据统计，岛城私家车突破百万辆大关，轮胎也换得也越来越频。“鞋子”合不合脚，耐不耐穿都是一门学问，记者日前来到国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心，探访了轮胎检测的过程。

承重状态运转47小时

    检测轮胎的实验工作区是市质检所惟一24小时不停工的地方，20多名实验员三班倒，伴随着轰鸣的实验设备检测轮胎质量。“轮胎耐久性检测，要在承重的状态下高速运转47个小时，模仿轮胎在路面上的行驶状态。”市质检所橡胶轮胎部副部长郝永亮说，所以这个实验室里，一直是24小时有人检测。

    记者看到，实验区内摆放着成排的轮胎，还有大大小小的300多个规格的实验用轮毂，实验员们正在做轮胎检测。作为国内质监系统第一个国字号轮胎检验中心，检验中心每年至少要检测2000多个批次的轮胎，轮胎检测报告合格才能取得3C证书，厂家才能对外销售。

穿带钢板的劳保鞋工作

    整个实验区里弥漫着浓重的橡胶气味，还有巨大的机械轰鸣声，记者待了一会就感到头有些难受，而常年在此工作的实验员们却适应了这里的工作环境。在操作台上工作的吕工告诉记者，轮胎在实验时容易发生危险，比如气门芯受高压强力喷出、轮胎爆裂伤人等。他向记者展示了他们的两件护身符：耳塞和大头皮鞋。“我们每天工作期间都要求戴耳塞，轮胎安装上轮毂后，少则三四十斤，重的400多斤，每天都要搬运，要穿着带钢板的劳保皮鞋才安全。”吕工说。

    “我们在给轮胎充气时，都要小心气门芯，这些气门芯就像是子弹一样，安装角度不对就会被气顶出来。”吕工介绍，现在给一些大型载重轮胎充气时，干脆把轮胎装在一个铁笼子里，这样可以防止爆胎时大块橡胶碎片伤到大家，但还是无法预防气浪造成的伤害。

挑选轮胎掌握这些窍门

    选择轮胎有什么小窍门呢？昨天，记者请检验中心的专家们给大家支招。

    首先，检查外观，好的轮胎外观光滑，外观胎体一般较为均匀。劣质的轮胎外观毛糙无光泽，胎里帘线分布稀疏，严重的有稀缝现象。

    其次，检查是否有规格型号、商标、厂名、生产厂地址等胎侧标识，看轮胎是否有CCC标识，是否通过强制性认证，没有的不允许销售，产品质量没有保证。

    第三，建议消费者在选购的时候尽量到大的经销商处，选购大的轮胎品牌，有高品质的质量保证。

    此外，轮胎会在胎肩处（胎侧和胎冠的过渡区）花纹沟的下方通常标有TWI或Δ的标志，其对应位置的花纹沟内会有小的凸起胶，这就是轮胎的磨耗标志。当轮胎花纹磨到它时应停止使用，以避免过度磨损造成行车意外。

历经“磨难”方能“出关”

    在检测过程中，轮胎要接受种种极限考验，其中强制检测就有尺寸、强度、耐久、高速、脱圈五项检测，其他的提升性检测还有刚性测试、导电性测试等，甚至还会有各种路况下的轮胎磨损测试。

    关键词：高速耐久

    设置三道“闸”防止意外

    在实验室里一个长方形的恒温房间，里面摆放着一台用铁笼子围起来的机器。郝永亮说这就是轮胎高速耐久实验机，是专门用来测试轮胎的高速性能和耐久性能的。实验室里共有9台这样的机器，试验机内轮胎通过液压装置被挤压在圆形的巨大转鼓上，转鼓表面的钢板模拟路面，每天24小时运转着。在测试过程中，十几个测温探头随时测定轮胎温度，用空调确保实验室保持恒温38℃的环境。

    记者了解到，根据轮胎型号不同，做高速、耐久实验时的时速也不一样，慢的几十公里，快的二三百公里。“高速运转的轮胎会产生高温，胎压会不断增大，除了保持恒温状态外，我们还设置了三道保护装置。”吕工告诉记者，第一道是出现险情后自动停机的限位开关，第二道就是防止轮胎碎片飞出的保护网，第三道是强化玻璃板。上周，一条轮胎做高速性能检测时，时速跑到240公里，距离实验结束还差两分钟时爆胎，结果把金属质地的防护网都冲变了形。

    除了模拟高速行驶外，轮胎还要接受强度检测，就是用指头粗细的钢制压头反复扎轮胎5次，其中最后一次要扎破轮胎，看看轮胎的抗刺扎性。“这个项目是模拟车胎在行驶中遇到尖锐物，看轮胎是否抗扎。”记者看到，第五次测试发出巨大声响，让第一次看实验的记者吓了一跳。

  历经低高温和臭氧洗礼

    在检验中心的环境实验室里，记者见到了不少有趣的检测仪器，很多都是用来模拟各种环境的，专门检测橡胶制品。郝永亮给记者一一介绍，其中有可以模拟-70℃到300℃的高低温箱，用于检验橡胶制品在不同温度下的老化程度。

还看到了两种不同型号的臭氧老化实验箱，价值都上百万元。郝永亮告诉记者，这个仪器的原理是通过高压放电产生臭氧，浓度最高的时，臭氧含量可以达到正常状况下的1000倍，橡胶样品加速老化。历经低温、高温，还要经过臭氧的洗礼，橡胶制品的检测远未结束，还要进行耐气候检测，使用氙灯耐候箱就能模仿白天，也能模仿黑夜，以及日晒雨淋，就可以预判橡胶制品在自然状态下的抗老化能力。

一个月要跑完两万公里

    市质检所轮胎检验中心专门有一批车辆路试人员，他们专门测试待定车型的待定轮胎。记者在实验区见到两辆用车膜遮挡得严严实实的轿车，轮胎上的标志也都被遮挡得非常密实，根本看不出是什么品牌，工作人员表示这些轮胎都是还没有上市的产品，所以需要保密。

    有10年路试经验的工程师孙钦军介绍，轮胎路试主要是配合厂家研发新车型，汽车研发通常有4年的周期，大多是各个配件厂各自研发，汽车厂家最后组装。轮胎路试是其中非常重要的一环，厂家通常要求路试员在一个月时间里跑完两万公里路程。

    “一个月要跑出其他车一年的公里数，对司机和轮胎都是个不小的挑战。”孙钦军说，高速路、山路等都包括在内，每天跑几百公里，最终目的是要把轮胎磨坏，以此检验轮胎能否经受考验。