对于行车生活而言，爆胎不仅是一件让人非常郁闷的事情，而且还有可能危及我们的生命安全。人们为了解决这一问题，已经对轮胎做出了各种各样的改造。今天我们的主角是这些改造中看起来比较靠谱的一种，通过结构来实现轮胎的无气化，我们暂且称之为无气轮胎。

其实早在2006年NASA登月计划就已使用了类似概念制作出的产品，在编辑看来，这种无气轮胎的理念，最重要的就是短时间内不用担心环境及地形对轮胎造成的影响。此前类似的产品大多处于概念的阶段，日前北极星将无气轮胎变成了现实，在北极星最新推出的ATV上将搭载无气轮胎。（本文大部分构型轮胎的配图也是北极星ATV上所装配的轮胎）

最早出现在军事和航空领域的无气轮胎通过引入新材质和对几何图形的构建来实现传统轮胎的缓冲功能。但全新材质的应用目前来看成本较高，光靠结构实现的缓冲力也难以和传统充气轮胎抗衡。那么它和传统轮胎相比的有什么不同呢？我们通过表格的方式直观了解一下：

从图表中我们可以看到，除了价格高昂、弹性性能一般还有极大的噪音外，无气轮胎的滚动阻力也比传统的充气轮胎要大很多，因此它并不能适应高速行驶。也正是这些因素难以攻破，使构型轮胎尽管具备更耐磨、更禁用、适应环境能力强和质量高等诸多优点，但还是很难在民用车上普及，取而代之的则是目前市场上主流的缺气保用轮胎。

2缺气保用轮胎在现阶段是较好的解决方案

缺气保用轮胎

相比还有些“概念”的无气轮胎，现阶段能够比较好的解决爆胎的方案就是缺气保用轮胎了。缺气保用轮胎也就是我们经常说的“防爆胎”，这种轮胎能在胎压不足或者漏气的情况下帮助车辆在一定速度以下正常行驶一段里程。目前缺气保用轮胎还不能真正的做到彻底防爆。

从下图可以看出，缺气保用胎的轮胎壁明显要比普通轮胎更厚，这样的设计能够用确保在发生漏气或爆胎的情况下，轮胎还能够给予车辆一定的支撑力与缓冲力，保证车辆安全。

普通轮胎在爆胎失去轮胎压力后，如果在车辆高速状态下是一件非常恐怖的事情。轮胎能在极短的时间内脱离轮圈。而缺气保用轮胎则能依靠独特的轮胎壁设计，在爆胎或泄气的情况发生时继续给予车辆一定支撑性。

缺气保用轮胎由于采用了增强的胎壁结构，并且采用了更为坚韧的特殊材料，在日常使用中的耐磨性相比普通轮胎更为优秀。

缺气保用胎目前的劣势

舒适性差：缺气保用轮胎由于胎壁的特殊设计，因此造成轮胎的硬度相比普通轮胎更高。轮胎的缓冲力也就随之减小，更多的缓冲要依靠到悬架的作用，所以缺气保用轮胎在舒适性方面相比普通轮胎要稍差。目前国内在售采用缺气保用轮胎的品牌最典型的就是宝马，宝马全系均采用了缺气保用轮胎。众所周知，舒适性一直不是宝马所追求的。

目前宝马国内在售车型全系配备缺气保用轮胎

修补非常麻烦：缺气保用轮胎被扎了之后修补是一件非常复杂的事情。首先从轮圈上把胎扒下来就很难操作，大部分扒胎机都会对缺气保用轮胎的内壁造成损坏，所以基本上缺气保用轮胎被扎后只能通过更换新胎的方式解决。这样无疑也增加了用车成本。举一个简单的例子来说吧，大家都知道宝马是缺气保用轮胎的践行者，一个开宝马的朋友在轮胎被扎后花费超过2000元更换新胎，而一个开奥迪的朋友轮胎同样被扎，仅花费二十元就解决了问题。

重量更大：由于加强型胎壁的设计，更多材料的应用带来的轮胎质量增加是不可避免的。虽然单体重量高，但由于缺气保用轮胎能免去备胎的重量，所以整体质量与普通备胎相比相差不大。

缺气保用胎的应用：理论上所有车辆均可使用缺气保用轮胎，但目前缺气保用轮胎的规格尺寸大多在16英寸以上，所以会限制一些车辆的应用。此外坊间有传闻说缺气保用轮胎可以增加操控性，因为少了备胎对于车重的分配更合理。其实这种说法比较片面，我们还要具体车型具体分析。而且缺气保用轮胎由于胎壁很硬，所以对车辆的悬架要求较高。如过盲目更换很可能对车辆的舒适性和操控性都带来负面效果。

缺气保用胎的品牌及价格：目前大部分品牌都推出了自己的防爆胎产品，比较主流的有马牌、普利司通、倍耐力、固特异等。就价格而言，一条防爆胎基本上相比同规格普通轮胎要贵上50%左右。

总结：轮胎作为车辆唯一与地面接触的部位，它的重要性不言而喻。但其实近年来在轮胎方面的发展是非常缓慢的，未来轮胎的道路还有很大的提升空间。就目前来说，各种类型的轮胎都有着自己的优缺点，所以选择一条适合自己的轮胎才是最重要的。当然我们也希望未来能有更好的轮胎产品出现。试想一下，也许过不了多久，无气轮胎也能拥有类似充气轮胎的性能，并且大家再也不担心爆胎，那该多好！再提一个要求，到时候可别太贵哦！