佳通轮胎这个商用轮胎市占率第一的新加坡品牌，在中国乘用车领域行事都给人比较低调的感觉。然而随着佳通标志性的黄色拉花赛车频繁出现于国内的拉力赛、越野赛、漂移赛以及房车锦标赛，佳通致力于在乘用车领域树立起健康良好的形象。最近两年时间里面，佳通轮胎集中火力开发了一系列针对赛道以及街道用的高性能轮胎，并且以极高的性价比获得众多车队的信赖。近日，佳通轮胎发布了旗下赛道专用轮胎GTR1的新配方，抓地力表现更加极致的S(Soft)配方。运升车队作为佳通轮胎的代理商，为佳通轮胎安排了本次测试以及收集车手反馈。

　　大家都知道，热熔轮胎是利用轮胎与地面摩擦产生的热量，令胎质变软变粘，贴着路面，从而获得额外的抓地力，因此，理论上抓地力越强的轮胎，其胎质越柔软。这次佳通开发的S配方轮胎，就是在原来的M配方基础上，再加入更多的热熔物料，令轮胎更迅速地进入工作温度快速达到工作状态，以及在工作状态下提供更加强大的抓地力，进一步缩短制动距离以及提升过弯速度。

　　这次的新配方轮胎测试交由赛道日颁奖台常客，佛山APR四月工作室负责人卢继业(三哥)进行。三哥这次驾驶的是为比赛而全新改装的尚酷R赛车，将原车涡轮替换为APR K04涡轮套件，全车加焊防滚架清拆内饰以及使用了BC Racing竞技避震器，改装手法相当专业。经过一天的试车后，三哥认为新配方轮胎比起之前使用过的M配方更快进入工作状态，大约一圈就可以全力比赛，也就是说从Pit区出来再回到出发点正式开始第一个计时圈轮胎就完全进入状态。轮胎的抓地力相当出色，和国内常见的一线知名品牌没有差距，甚至暖胎时间还有所缩短。经过这一次的测试，对佳通轮胎的信心更强了，加上佳通轮胎一贯实惠的定价策略，相信这款轮胎绝对有潜力成为赛道日玩家们全热熔轮胎的首选。

　　运升车队负责人杨全胜参与了这套轮胎的开发，与四月工作室车队车手交流轮胎使用的诀窍。杨先生表示，目前这套S配方的轮胎还有不少潜力可以挖掘，如果还有更多时间测试，并根据车轮的倾角等参数设定合适的轮胎气压让轮胎有最大的接地面积，将会使轮胎发挥出更多的潜力，同时也不避免轮胎有额外的损耗。运升车队将会在今后除了轮胎销售之外，更会为车队提供轮胎使用的指导，为求能让每一位在运升车队购买佳通高性能轮胎的车手都能 百分百发挥出轮胎的实力，提高个人成绩。目前可以确定佳通全热熔轮胎GTR1的S配方将会提供17、18寸，宽度覆盖220~250的主流尺寸，后续也将配合大型GT跑车如日产GTR等推出20寸的尺寸。

　　记者：为什么要开发高性能轮胎系列？

　　佳通：现在的驾驶者对轮胎的需求越来越具体，不再是以前一套轮胎用到车子坏掉，耐磨不再是轮胎的唯一要素，舒适性、操控性、静音、滚阻等因素都是车主选用轮胎时的考虑要点。高性能系列是面向高端消费者以及专业赛车运动爱好者的，在强调行驶性能的领域取得成功，对于其他系列轮胎的开发都有深远的意义。而佳通也相信以自己研发团队的实力，可以胜任高性能甚至专业竞技轮胎的开发。

　　记者：佳通轮胎在今年以轮胎供应商的身份参与了青年冠军方程式，这对后续轮胎开发带来什么收获和启发？

　　佳通：2013年我们尝试参与到青年冠军方程式中去，在中国珠海、韩国仁川、中国澳门等不同赛道比赛。这个过程不仅使研发团队能从中学习到赛车对轮胎性能的要求，我们在赛事中不断地收集数据，收集车手的反馈，有助于提升团队的研发能力。当然通过赛事的推广，也让更多人认识到，原来国内自主品牌也有能力制造出专业赛事用轮胎。

　　记者：这次发布的S配方GTR1轮胎和之前的M配方相比有哪些改变，两个配方分别适合哪些车手呢？

　　佳通：之前的M配方是专注于耐力赛提供更持久性能，一套轮胎可以应付大约1小时左右的赛程。根据车手的反馈，我们再开发更针对抓地力的S配方，简单来说就是牺牲轮胎耐磨性，以更软更粘的材质来换取更多抓地力，针对车手进行单圈计时赛，排位赛或者半小时左右的赛事。

　　记者：新配方轮胎和竞品相比，有什么特点？

　　佳通：相比于研究竞品，我们还是更专注于自己从车手、车队例如运升车队的杨全胜先生，还有方程式赛事反馈回来的需求来进行设计。我们专注于改良自身的不足，使轮胎比M配方更快进入工作状态，与此同时尽量延缓抓地力衰竭的速度。

　　记者：2014年佳通还会和其他什么赛事进行合作吗？

　　佳通：目前我们敲定下来的合作项目有来年的大众尚酷R杯，大家都知道大众尚酷R杯是国内举办得较为成功的单一车型赛事，赛事入门门槛比较合理不过竞争相当激烈，这对于我们来说是一个和方程式完全不同的领域。运升车队应该会在来年1月份左右，参观在马来西亚雪邦赛车场就看到赛车测试了，各位敬请期待吧。