相信大家对于轮胎翻新都不陌生，在不少新闻节目中，轮胎翻新就是发生事故的原罪。实际上，轮胎翻新并不是百害而无一利，正规的翻新技术可以合理延长轮胎使用寿命。本次广州车展，普利司通品牌就展示了正规的轮胎翻新技术。

■翻新技术

普利司通品牌使用的翻新技术由奔达可公司（BridgestoneBandagLLC，以下简称BSBD）提供。这家公司总部位于爱荷华州马斯卡廷市，他们的主打技术就是低温硫化法翻新轮胎。不过，这项技术的发明者是一名德国人，奔达可公司只是买下技术在北美使用权。2007年5月31日，普利司通将奔达可公司收购，并开始在旗下产品中引入翻新技术。

●什么样的轮胎可以翻新

轮胎在行驶过一定里程后，花纹会逐渐磨损。当轮胎花纹沟剩余3mm时，仍然可以正常行驶，直至完全磨损，根据工程人员的计算，在剩余3mm以上时进行翻新可以达到较好的效果。当然如果您的轮胎已经出现了“鼓包”现象，无论花纹沟还有多深都应该立即更换，而不是继续使用。

●翻新过程

整个轮胎的翻新过程可以分为10步，大体上讲就是在一条轮胎一次使用寿命结束后，将胎面橡胶（与路面接触部分）的表面部分削至规定程度，并贴上新的胎面胶进行硫化而成的轮胎。从而起到有效节约资源，减少使用成本的作用。

步骤一：旧胎体检测

在回收到轮胎后，首先需要进行的就是胎体检测。检测人员会使用目视等方法对整个轮胎表面进行检查，找出任何明显缺陷并加以标记。

步骤二：非破坏性检测

目视完成后，会进行非破坏性检测，这一步主要检测轮胎内部的情况。同样的，任何钉眼以及伤口都会被标记出来，随后会挑选出可以进行修补的轮胎。

步骤三：激光检测

在这个步骤中，轮胎会被放入内部处于真空状态的激光检测机，检测内部状态。一条回收的轮胎只有经过以上三个步骤检测并被判断适合翻新后，才可以进行翻新。

步骤四：打磨

以上的三个准备步骤完成后，适合进行翻新的轮胎将进入打磨工序。这个工序主要是去除旧胎面，费时约1分钟。操作员会参照轮胎上的信息，在电脑上输入该轮胎的制造商、产品名称、尺寸等信息，机器随后自动剥除旧胎面。不同品牌、型号、尺寸的轮胎会根据自身特点按照提前输入好的程序切除不同厚度的旧胎面。

步骤五：修补

在前面的准备工序时，可以检测到轮胎是否存在“伤口”。在修补工序中，操作员会根据“伤口”尺寸的不同，为其使用不同橡胶将“伤口”填充上，并涂抹橡胶修补片。

步骤六：涂敷中垫胶

这是轮胎翻新中极其重要的一步，在打磨以及修补完成后，可翻新轮胎的胎面上会被涂敷中垫胶。这种橡胶物质可以帮助预硫化胎面与轮胎粘合。

步骤七：贴覆预硫化胎面

全新的胎面会被帖覆到旧胎上，贴覆完成后被剪成合适的宽度。随后清洁机会对新胎面的花纹沟以及缝隙进行清理。

『图为贴覆成品』

步骤八：封套

这是翻新轮胎进行硫化前的最后工作，贴合了预硫化胎面后，会将整个轮胎装入一个紧绷、可伸缩的橡胶套内，减少旧胎面与预硫化胎面间进入的空气。

步骤九：硫化

同制造新轮胎一样，翻新轮胎也需要进行硫化，不过这次压力仓内硫化温度与新轮胎硫化不同。具体硫化温度，厂家并未公布。

步骤十：检测

翻新过后的轮胎同样会经过检测，检测率为100%，检测没有任何问题的翻新轮胎才可以进行销售。安全性您不用担心，目前民用航空公司的大部分客机，还有美国的校车使用轮胎都是翻新轮胎。

全文总结：

此次普利司通在车展上展示的这套翻新系统让我们头一次了解了轮胎如何正规翻新，不过工作人员表示，目前这套翻新技术仅仅是应用在卡车、客车轮胎上，乘用车轮胎的翻新他们暂未涉及。实际上，欧洲不少国家明文规定乘用车轮胎必须进行翻新，翻新技术在大洋彼岸已经很成熟，并且广泛使用，翻新轮胎在国内普及恐怕仍尚需时日。