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十一过后经过短暂的秋天即将进入冬季，也许温暖地区的朋友们感受并不明显，但对于东北地区来说，在冬天驾车出行，轮胎打滑、抓地不稳会成为冬天令人头疼的事情。这不仅是重要的安全隐患，还会影响行车速度。在今年2月份我们应邀来到了日本北海道进行优科豪马的冰雪试驾。北海道年降水量高达1200毫米，积雪厚度最高到4米，这些使它成为了最好的冰雪试驾场所。
此次优科豪马针对中国和一些国家的北方地区，推出了在冬季雪地可实现高速行车并同时增大排水性的冰锐系列冬季轮胎。这两款轮胎分别为为SUV设计的iG51v和为轿车设计的iG52c。iG52c提高了对应变化多端的冬季路面的能力，加上在冰面、冰雪、融雪路面上的卓越性能，把速度级别从Q（160㎞/h）提升到了T（190㎞/h），使其在高速行驶时也可以保持稳定。
在变化多端的冬季路面上，优秀的冬季胎除了要应对湿滑路面，还要应对冰雪融雪和湿冰的混合复杂路面。iG52c采用了高密度三倍吸水橡胶材质，可去除细微水膜，和路面紧密贴合。高密度橡胶加固构造和黑色聚合物的结合，可以长时间保持橡胶的柔软性，从而使橡胶可以和冻结路面紧密贴合。在雨天、干燥路面都能确保轮胎的刚性，对耐磨损也起到了很大的贡献。
新设计的方向性胎面花纹给人以刚性的感觉，也对雨天高速行驶时的排水性做出了贡献。为确保大面积的接地，轮胎表面采用了直线纵沟型花纹和宽大带状胎块，在冰面、雨天、干燥路面都可以确保有很好的接地面积。
原来的3D刀槽花纹在立体形状上进行了加强，变为三倍刀槽花纹，增加了接地面积。这样不仅可以在冰面上起到钯钉效果，同时也可以在雨天和干燥路面上确保刚性。在胎面的左右侧采用了从胎面内侧到外侧拍出雪水的沟槽形状，可以提升冰雪融雪路面上的排雪性，也可提升雨天高速行驶时的排水性。中间部分的直线纵沟型花纹和左右的宽大带状胎块确保了宽幅的接地面积。
干说了这么多技术和优势，是骡子是马拉出来遛遛才能真实体会到轮胎实际的雪地优势。测试场位于札幌的新千岁赛道。连续几天降雪，给冰雪试驾创造了再合适不过的自然条件。测试用车分别为MarkX四驱版（锐志）、RAV4和奥迪TTS，三辆车均为四驱版。MarkX即为国内的锐志，不过这款测试车是四驱的，在冰雪路面上国内的后驱版几乎无法正常行进。
首先在2.5V6的三台MarkX四驱版上安装了四季胎、iG30（旧款优科豪马轮胎）、iG52c，从而展示三种轮胎在雪地上的表现差异。四季胎在冰雪路面上几乎无法控制，在起步、制动和上坡都相当费劲，只能以缓慢的速度进行，稍稍加速就会打滑。绕桩更不要提，稍稍高于20km/h随时可能迎来失控。在40km/h的速度下刹车踩到底，超过50米之后车才完全停下，四季胎在冰雪路面上表现得如同花样滑冰。
通过性能对比图可以转的看出，两款轮胎在胎纹上有明显的差别，iG52c为了提升排水性能，做了更多的改进。iG30此阿勇对称胎纹，iG52c采用单导向胎纹，排水更加科学。同时在非积水路面上，iG52c能确保高速行驶的安全性。
iG52c为了适应更多车辆和改装需求，轮胎直径尺寸涵盖了从13寸到18寸的范围，宽度可从165mm到255mm，因此可搭配在TT、GTR、RX-7等小跑和性能改装车上。现场主办方为我们安排了装有iG52c的S13和S14雪中贴身漂移过弯的精彩表演。
iG30与iG52c的性能比较示意图
总结：与老款的iG30相比，iG52c在维持原有性能的基础上，在确保高速行驶的稳定性和排水性上更胜一筹。冰雪试驾短暂而有秩序的结束了，虽然时间有限，无法完全的体会到iG52c的特点，但它在冰雪路面所发挥的功效已经可见一斑。或许有人会有侥幸心里，想用四季胎过冬，那我直接的会告诉你，如果是在东北这基本是不可能，还是老老实实换成冬季胎吧，在这里我也会推荐这款优科豪马冰锐系列轮胎，即便是价格偏高，也是为自己的出行增添一份保障。