法拉利、保时捷、奔驰、宝马在好的车也是需要四个轮子与地面接触。因此，轮胎及轮毂的好坏也成为一辆车在驾驶方面感受的重要因素。
车辆高速行驶与动平衡有很大关系
轮胎及轮毂都是圆形的，圆形具有一条重要的性质，几何中心的稳定性，圆的中轴在圆转动的时候是保持高度不变的，始终是地面往上半径的高度。试想用上面给出的另一条定宽曲线，它的几何中心是不稳定的，随着图形的转动上下跳动，这样是不适合做车轮的，因此轮胎及轮毂在出厂后是否规则，决定了车辆驾驶的好与坏。
各种漂亮的轮毂其实都会做动平衡
在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶更平稳。什么是动平衡？又该怎样做呢？
在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶更平稳。什么是动平衡？又该怎样做呢？
这些小铅块有的会贴点轮毂内侧，有的会卡在轮毂外侧。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。
按装轮毂的动平衡机
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
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做动平衡需要4个步骤：首先把LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器.
第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入
查看轮毂尺寸
最后在第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。
当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。
动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。
在轮毂两边同时敲上与数值对应重量的平衡块（一个带扣的小锡块，上面标好了重量），但要注意的是，比如左右分别显示10、15，就应同时在左右分别敲上重10和15的两个平衡块，而不能只在右侧敲一块重5的平衡块，那是达不到要求的.
轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
一般新车开个几万公里一定要做一次动平衡。如果在日常生活中碰撞到轮胎了，或者上马路牙子硌到侧面了，或者严重弹跳了，此时如果再感觉到方向盘不正、跑偏了，一般就要检查一下做个的了如果做四轮换位（前胎换到后胎，同时左右交叉），也要做四轮定位。
延伸阅读：
现今轮胎技术目前向节能、环保等方向发展，而节能环保又同时是未来汽车的发展方向。轮胎对于汽车来说能耗的影响很大，如果使得轮胎具有滚动阻力更小、更耐磨以及乘坐舒适等优点，那成为当前轮胎产业发展的一种趋势。
静音轮胎的代表固特异——御乘
特点：封闭式胎肩设计、较宽的排水槽
固特异御乘轮胎采用“静音胎面”花纹设计，在长时间驾驶过程中都能保持安静。封闭式胎肩设计能有效阻止声波的传播从而使内部和外部的感知噪音降到最低水平。均匀的花块设计使轮胎花块在接触地面时更为柔和，从而降低花块撞击地面的噪音。垂直花块边缘设计可缓慢地减少花块的刚性变形，降低花块之间蠕动，能有效避免轮胎在长期磨损后因为花纹的不均匀磨损产生的噪音。
御乘轮胎的设计保证了在各种行驶条件下最优化的操控性能及更短的湿地刹车距离，从而能保证车辆行驶稳定。此款轮胎具有大量的尖锐边角设计，可牢牢地抓住地面从而产生更大的抓地力。此款轮胎与地面接触部分含有多个刀槽，能给人更多安全感，并且在任何驾驶状况下都具有最大化的抓地力。
注意看轮胎中间位置还留有一些倒角
这些倒角的设计一方面是为了让轮胎快速排水，更重要的是让轮胎更为柔软，从而更好地接触地面。
固特异御乘轮胎具有主动减震胎体结构。在胎面地胶下添加了吸震胶能有效吸收因为地面不平而产生的震动和噪音。
全新配方有效降低橡胶分子间的摩擦
固特异御乘轮胎中的成分含有高混合比例的硅胶，可有效减少内部分子间的摩擦力，减少效能损失和滚动阻力。坚固的橡胶材料分布在花块底部，可降低由于路面不平所引起的花块移动，从而降低整个轮胎的震动。能非常有效的降低油耗。
名词解释:
1.横向花纹
这种花纹的特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑;轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
2.纵向花纹
这种花纹共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱的特征。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易被嵌入碎石子儿。综合来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面(如城市道路和高速公路)上行驶。例如，轿车、轻、微型货车等多选择这种胎纹。
3.纵横混合花纹
这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则设计有横向花纹。这样一来，胎面的纵横方向抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜安装于轿车和货车。
绿色节能轮胎——固特异安节轮
特点：连续花纹块设计、较宽的排水槽、凯芙拉铠甲技术
降低油耗的方法之一是在行驶中减少轮胎摩擦。阻力越大，轮胎滚动所需要的能量就越大，因此更加费油。对于节能环保轮胎各大厂家都有自己的产品，像博锐、绿歌伴等。在上海，固特异发布了一款名为安节轮(Assurance Fuel Max)的最新款轮胎。这款产品具有抓地力强、抗刺穿、防爆、更短的刹停距离等特点。
凯芙拉铠甲技术
杜邦凯芙拉技术早在安殊轮上我们就已见到，它一种比钢铁强硬五倍，用于加强轮胎的轻型材料。有多种用途，比如防弹衣、工业手套、传送带、胶管等。为了加倍耐用和增强对危险道路的保护，固特异安节轮更是在胎侧上使用了双层结构，提高了对轮胎的抗保护能力。
胎侧区域的双层结构
胎侧区域的双层结构
胎侧区域的双层结构，使轮胎更耐用，针对路面障碍的附加保护。
静音胎面设计
与其他厂商产品设计不同，四段式截距变化音频设计和大角度的花块形状，能将轮胎接触地面时产生的共振噪音，降到最小，提高舒适和静音的驾驶感受。
更短的制动距离和更强的干湿地抓地力
轮胎胎侧标记有FUEL SAVING
独特的三维霸力齿，提供额外的花块横向刚性，确保在弯道和转向变道时的稳定性，在干、湿地上提供最大程度的轮胎径向减震的同时更提高了侧向花纹咬合力。这种技术传递了更好的制动和干湿地的抓地力。
宽大的环形沟槽设计
据厂商介绍，轮胎采用了先进的低滚动阻力化合配方，全硅化合配方可以减少内部分子摩擦并提供高度耐磨性能，节油和更耐用。4条不间断环型沟槽为胎面排水提供空间，湿地上更强的抓地力。
名词解释:
排水槽: 即轮胎上面的沟槽，其作用是当轮胎与湿滑地面接触时，地面积水通过轮胎上面的沟槽排出，以增加轮胎的抓地力。
倒角: 轮胎胎壁与胎面之间的角度叫做倒角。
运动型轮胎米其林——Pilot Sport 3
特点：倒角设计、较宽的排水槽、24小时勒芒赛冠军橡胶配方
米其林新一代高性能运动轮胎——米其林Pilot Sport 3正式登陆中国，这款轮胎以高科技轻量化材质、硅胶及聚合物等成份，以及低污染材料与独特配方制成，成为符合环保、省油概念，并兼具舒适宁静与精准操控能力。
轮胎的抓地力减弱，转弯和制动更容易引发严重的安全问题,而米其林Pilot Sport 3，该车在湿地路面上感觉抓地力很好，能将水与地面产生的“水膜”很好的切断，从而让轮胎保持很好的抓地力，从容地在桩桶之间穿梭。
低速轮胎热成像对比
同一速度下，米其林Pilot Sport 3（上图）能够快速达到最佳工作温度，胎面更加柔软，抓地力更好。普通轮（下图）则无法到达最佳工作温度。
轮胎过弯对比左图为PS3右图为普通轮胎
过弯时，米其林Pilot Sport 3的接地点压力稳定而且分布均匀，如上图所示，大部分面积都是绿色。因为避免了热量的过度聚集，所以轮胎的转向更为精准、胎面寿命更长。普通轮胎如上图所示的红色区域，在压力和由此产生的热量聚集非常明显，会导致转向精准度下降。在温度过高的区域，橡胶会过度磨损，甚至脱落，严重影响轮胎的里程寿命。
高速轮胎热成像对比
由于采用了24小时勒芒赛冠军橡胶配方，米其林Pilot Sport 3（上图）的胎面在高速行驶时保持刚性，避免普通轮胎所遇到（下）的温度过高、胎面过软的现象。
在极速并线中,米其林Pilot Sport 3在此速度上的感觉是轮胎与地面之前很“粘”，这就是我们所体会到的抓地力。
抓地力的强弱取决于轮胎橡胶的温度及其带来的变形程度。米其林Pilot Sport 3采用源于24小时勒芒赛车的冠军橡胶配方，可以在任何情况下保持橡胶胎面的最佳温度，从而解决了上述问题。在低速行驶状态下，胎面将快速升温，达到良好牵引力所需的柔软程度。在高速行驶状态下，胎面将保持刚性，减缓温度的上升。也正是如此，我们才能体验到更多的驾驶乐趣。
从以上这些轮胎的设计中不难看出，轮胎已经向着较宽的排水槽、连续性花纹、倒角、低滚动阻力等方面迈进，然而我们知道轮胎以目前的技术不可能做到全能，即静音又有性能、即节油又安全，因此需要在轮胎设计时有一个平衡点。但我们相信随着科学技术的发展，在今后轮胎的设计会越来越好=