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因为索契赛道对于轮胎的低衰竭度，以及维修站的限速进一步加大，几乎所有的人都会选择在正赛中采用一停的策略，然而伴随着竞争的加剧，轮胎的消耗也许会高于预期，所以我们也许还能见到某些人会采取两停的策略。
汉密尔顿：“从练习赛的长距离测试情况来看，比赛有可能是一停或者两停，但是因为维修站的限速尺度加大，一停肯定会比两停快，也就是说大部分时间我们都在使用一套轮胎在比赛。我看了一下GP2的比赛，发现超车很困难，但是相对来说跟车较容易。”
罗斯伯格：“发车也许就是最好的超车机会，因为这里几乎没有轮胎衰竭，所以一停策略的比赛中很难超车，如果我一直很快的话，我会尽量采取晚停站。”
巴顿：“我看了GP2的比赛，其实里面还是有很多超车的，如果大家都采用相同的策略，那比赛就变得困难了，在这条赛道上很容易出现轮胎爆死，尤其是在13号弯，这也许能够改变一下比赛的策略，所以我觉得正赛不一定都是一停。13号弯的DRS或许对我们没什么帮助，但是1号弯或许能出现更多的超车，总的来讲，这里超车比巴塞罗那容易得多。”
里卡多：“虽然从实际出发，一停是最好的策略，但是这条赛道上轮胎也很容易起泡，那样可能会导致两停策略的产生，而且如果采用后者的话，我们或许会更有机会。”、
阿隆索：“明天的比赛一定会很艰难，这里的轮胎衰竭度很低，硬胎可以撑很多圈，加上维修站的限速从80KM/H变成了60KM/H，所以就使得一停策略会更加普及。这里很难超车，从起步到第一个弯角的距离是全年最长的，所以发车可能就决定了整场比赛的走势，因此索契正赛的发车比以往任何时候都重要。”
维特尔：“从战术角度来讲，很明显都会是一停策略，也很难作出其他的改变。这里超车极其困难，最后两个弯角都是快速弯，很难跟上前车。如果能上台固然不错，但是如果正赛里不出现什么特别情况的话，从第十位起跑基本上很难有什么作为。”