东南汽车的桑德尔拿下北京站冠军，这是他驾驶CRC CAR V6菱仕赛车赢得的第二个冠军。

 

 

 

自2012年漠河站，老桑夺取CRC CAR首个全场冠军以来，迄今已有两大汽车品牌：东南汽车菱仕、上海大众斯柯达晶锐赢得过这一殊荣。如果说过去两年CRC CAR只是偶尔在冠军台上“冒泡”的话，今年这一军团在CRC舞台上已强势崛起，日前结束的2014年中国汽车拉力赛北京站就是明证。

 

新型战车成主角

 

2011年中汽联推出CRC CAR新政，其中的一大亮点：现有市场销售主力车型——两驱车，经中汽联注册、认可后，可以改成四驱(即CRC CAR S6)参赛。过去有上海大众斯柯达明锐、一汽大众高尔夫、东南汽车翼神参与角逐，今年则变成了东南汽车V6菱仕、上海大众斯柯达晶锐、一汽大众高尔夫参与较量。这几款车携手国际上流行的R4组赛车一道将中国拉力赛掀了个底朝天。

 

在已结束的贵州金沙、北京站上，这三款CRC CAR战车与斯巴鲁R4分庭抗礼，占居了总成绩榜前六，昔日的冠军专业户、N组赛车已彻底退出了竞争圈，今年最好成绩是在金沙站上，广西速一桔梗茶车队谭卓勇/玉日高获得的总成绩第八。而在2013年前，占据总排行榜前十的大半都是N组赛车。

 

轮胎决定胜负

 

最后一个赛段，拥有领先优势的一汽大众车队外援阿特金森遭遇爆胎，让即将到手的全场冠军化作了泡影，车队一片叹息。

 

此前一天，“拿冠军拿到手软”的斯巴鲁英国外援马克·希金斯在第三赛段也曾“中招”，浪费3分钟时间。最后紧追狠赶也只能以全场第四的成绩结束比赛。

 

爆胎、爆胎……柏油路面上的拉力赛，怎么还会有这么多爆胎？首先，北京怀柔拉力赛只能说是以柏油路为主，赛道里或多或少有水泥、沙石路段，路型多变，对轮胎综合性能是一大考验。其次，北京拉力赛属高速赛道，蜿蜒山路起伏大，赛道上还有沙粒，赛车过弯走内线时，将尘土甚至碎石卷到主路降低了轮胎附着力；加上水泥路摩擦系数较低，拼得太狠，滑出去或挤压路沿都有可能“一击致命”。再有，胎压的设定也会影响轮胎在比赛中作用的发挥。

 

北京拉力赛，有倍耐力、迪马克、玛吉斯、飞德勒等中外品牌轮胎商参与了较量。倍耐力在总成绩榜前六中占居大半江山。近年成为世界拉力锦标赛轮胎赞助商的迪马克，在北京站的表现有点差强人意。上海大众斯柯达红牛外援麦克西今年换上迪马克“新靴”后，成绩不升反下降。去年用另一品牌，麦克西在大栅子赛段9分32秒1，今年变成9分39秒9；黄甸子赛段同样，去年15分27秒4，今年15分48秒3。其队友徐俊跑出来的成绩也不理想。就连迪马克车队老板王翔也承认：“这站比赛我们的轮胎的确存在一些问题，接下来会和厂家一起研究，去不断完善和提升。”

 

中外车手差距大

 

“斯巴鲁新锐孙超夺得首个拉力赛中国车手冠军”为人津津乐道，只因为“压哨”时他比对手快0.1秒。

 

中国军团在中国拉力赛上的整体表现却未必能让人这样兴奋。过去CRC赛场，中国车手徐浪、刘曹冬、韩寒时常能杀进前三，现在越来越少。一是强力外援越来越多，想挤进前三越来越难；二是我们的领衔车手与外援差距越来越大。同样是北京站，2013年韩寒获全场第二，只差冠军一分多钟。现在成绩最好的拉力新锐孙超获全场第五，距前车有四分钟，与冠军有六分钟的差距。

 

　　新人涌现，当然可喜可贺。只是新松恨不高千尺，期盼中国拉力赛：长江后浪推前浪，不拘一格降人才。