2014奥地利大奖赛 – 正赛
在奥地利站高温下 两停策略为夺冠热点
策略运用助梅塞德斯超越威廉姆斯
比赛策略与赛前模拟一致
史匹尔堡, 2014年6月22日——比赛策略被证明是梅赛德斯车手尼科•罗斯伯格在奥地利站夺冠的关键。尽管这位德国车手发车时排在威廉姆斯车队的两位车手之后,位列第三,但他利用提前进站策略将新胎的优势发挥到了极致,从而在第一轮进站后取得领先,最终在这二人之前到达终点。
罗斯伯格的队友刘易斯•汉密尔顿更有效地采用了同样的策略。他以P Zero红色超软胎开始比赛,然后使用P Zero黄色软胎完成了两个赛段。虽然汉密尔顿仅从第九位发车,最后仍能以落后其队友1.9秒的成绩完成比赛。两名队友到比赛结束为止一直紧密相接,而瓦尔特里•博塔斯则奋力争取登上领奖台,最终以落后领先对手仅8秒的成绩完成比赛。
尽管赛道温度超过40摄氏度,但玛鲁西亚车队的两名车手儒勒•比安奇和马克斯•齐尔顿以及凯特汉姆的小林可梦伟都仅用一停策略完成了比赛。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“虽然天气较热,但今天轮胎的表现和我们预计的非常一致。轮胎的性能衰减程度比我们之前看到的稍高一些。这基本上是一场两停的比赛,对绝大多数车队来说一停策略有些冒险。在这场有趣的大奖赛中轮胎策略非常重要,当然在领奖台上看到新面孔总是很棒的。恭喜维特尔和威廉姆斯以及梅赛德斯,整个周末他们表现的很出色。”
不同轮胎的当日最快圈速统计:
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超软胎
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软胎 |
湿地胎 |
雨胎 |
第一 |
PER – 1m12.142s |
HAM – 1m12.217s |
N/A |
N/A |
第二 |
BUT – 1m12.858s |
BOT – 1m12.581s |
N/A |
N/A |
第三 |
MAL – 1m13.187s |
MAS – 1m12.586s |
N/A |
N/A |
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不同轮胎的当日最长圈数统计:
超软胎 37 圈 齐尔顿
软胎 57 圈 小林
赛果总结:
我们预测两次进站:以超软胎出发,在13圈和42圈时分别更换软胎。罗斯伯格在第11圈和40圈时进站,比我们预期稍早进站,但采用了同样的两次进站策略。