墨尔本，2014年3月16日——正如倍耐力所预测的那样，澳大利亚站大奖赛以两停完赛。总体来说主要的轮胎策略即软胎-软胎-中性胎，本站冠军尼科•罗斯伯格(梅赛德斯)，与领奖台上的另两位车手丹尼尔•里卡多(红牛)和凯文•马格努森(迈凯轮)都选择此策略。
轮胎的碎屑、起泡、以及颗粒化现象显著减少，实际上，只有少数赛车的左前轮出现少许这样的状况，包括罗斯伯格的赛车。
F1比赛中常出现的轮胎颗粒化现象，是由低温造成的。从下午5点开始，澳大利亚站比赛的环境温度不超过20摄氏度，赛道温度不超过27摄氏度，而且随着比赛的进行又在逐渐地降温。
尽管如此，所有的轮胎自始至终表现强劲。这与开赛前的预期一致，尽管排位赛环节中大多数情况是潮湿的环境。除了红牛车队的塞巴斯蒂安•维特尔与索伯车队的埃斯特班•古铁雷兹以白色中性胎起跑之外，其它车手均以P Zero 黄色软胎起跑。
然而，比赛策略却较早地被安全车出动的四圈所影响，迫使大多数车手提前完成第一次进站。迈凯轮车队的简森•巴顿很好地利用了进站策略与时机，从第10的位置发车，最终以第四名完赛。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“这是F1的新时代，在墨尔本的首战比赛中，我们非常满意轮胎的表现。虽然温度降低造成之前未见到的轻微的颗粒化问题，出现在一些赛车的左前轮，但是随着比赛圈数的增加，这一问题逐渐消失。在比赛的结尾部分大多数车手均使用了中性胎，中性胎实际上帮助众多车手完成了近半程的比赛距离，表现非常持久与稳定。当然了，各个车队也都面临着同样的挑战，毕竟我们仍在新赛季的开始阶段，工程师们仍在奋力优化赛车的底盘以及轮胎的性能表现。”
不同轮胎配方的最快速度
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软胎 |
中性胎 |
湿地胎 |
全雨胎 |
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1 |
ROS – 1.32.478 |
BOT – 1.32.568 |
N/A |
N/A |
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2 |
KVY – 1.32.634 |
ALO – 1.32.616 |
N/A |
N/A |
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3 |
PER – 1.33.366 |
ROS – 1.32.672 |
N/A |
N/A |
比赛中的最多圈数
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软胎 |
35 圈 (苏蒂尔) |
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中性胎 |
25 圈 (巴顿) |
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湿地胎 |
N/A |
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全雨胎 |
N/A |