倍耐力相信缺乏雨胎测试机会是F1赛车当前在雨天比赛中挣扎的主要原因，不过保证明年的雨胎一定会有所改善。

　　巴西大奖赛的排位赛Q3因为下雨而推迟了40分钟才进行，赛后不少车手纷纷表示倍耐力雨胎的表现非常糟糕，哪怕他们在三节自由练习里使用了半雨胎和全雨胎。

　　临时顶替基米-莱科宁代表路特斯参加最后两场比赛的海基-科瓦莱宁无缘Q3后表示：“现在的雨胎可以承受一点雨水，但排水量不像过去我使用过的那些雨胎那么多。”

　　倍耐力运动总监保罗-亨伯利回应说：“我们被允许做过多少测试？我们已经为明年的雨胎做了一些调整，但最终雨胎的研发需要在湿的赛道上测试，这让我们研发雨胎的能力极其有限。我们可以改善情况，明年全雨胎的滑水能力肯定会有所提高，而且与半雨胎的区别也会不同。”

　　亨伯利又一次重声了倍耐力需要2014年新车提前测试的要求。“明年赛车将会发生变化，你肯定希望有一辆2014年的赛车然后去保罗-里卡德赛道做3、4次测试，但这永远不会发生。”

　　这并非排位赛在巴西第一次因大雨推迟，2009年推迟了2小时41分钟创下F1的一项纪录。本赛季在墨尔本揭幕时，因为赛道积水过多，排位赛被推迟到周日上午举行，这是2010年铃鹿之后第二次出现相同的局面。

　　威廉姆斯首席比赛工程师谢维-普约拉认为如果有轮胎供应商加入竞争可以改善雨胎的研发情况，如同过去的米其林-普利司通轮胎大战，但他承认那样一来成本就会提高很多，所以推迟成为合理的选择。

　　“我们需要改善雨胎的情况，但那会花钱，”普约拉说，“如果有轮胎大战，你就会这么做，因为如果别人的轮胎管用，你就需要跟上。但是，现在你可以说等10分钟就可以了。”

　　不仅如此，英特拉格斯的雨水也搅黄了倍耐力在第一节自由练习时测试2014年原型干胎的计划，最终只有塞巴斯蒂安-维特尔用干胎跑了一圈。意大利轮胎供应商已于日前向所有11支车队置信寻求帮助，配合下个月在巴林进行轮胎测试，但尚未收到正式回应。

　　倍耐力方面计划在新轮胎的设计中减少内部花纹，而针对车队对明年轮胎是否会过于保守的担心，亨伯利表示只有明年2月车队前往巴林测试时才会知道。

　　“我认为只有到了明年（2月）大家回到巴林的时候我们才能发表意见，”亨伯利说，“或许我们觉得自己太保守，但（车队认为）仍很激进。面对那么多未知的情况，你总希望保守一点。”