日前，日本Super GT正式发布了2014赛季GT500组别的新赛车。在去年10月，德国DTM正式与日本Super GT签署了合作协议，协议达成将在DTM规则的基础上统一这两大赛事技术规则的意向，并于2014年正式开始实施，为期4年，而这也就是下面3辆新赛车诞生的前提之一。

　　在采用新规则之后，日本Super GT GT500组别的赛车将摒弃现有的赛车技术规则，按照新的规则，采用彼此相类似的空气动力学设计，搭载2.0升涡轮增压发动机（DTM或将于2016年之后采用相同技术规格的发动机）等，诸多严苛的技术规范。

　　虽然对赛车的限制增加，但也因此会将新赛车的研发成本拉低，而相信这也是新规则启用最为重要的一点（DTM与Super GT赛车的研发成本相当之高，各厂商之间对此也是苦不堪言）。其次，有了统一的新规则，也将会使这两大赛事各自走出相对封闭的门槛，迎来更多的参与者或参与到其他赛事当中。

　　在2014赛季，丰田汽车将放弃现在使用的雷克萨斯SC430赛车，转而使用基于雷克萨斯LF-CC概念车而来的新赛车，相信这款漂亮的赛车也会赢得更多的拥趸。

　　对于日产汽车而言，他们发布的是基于日产GT-R的GT-R Nismo GT500赛车，虽说车型未变，但会顺应新的规则放弃现有的成熟发动机，这也将会为其带来不小的挑战。

　　而本田汽车方面，他们带来的是基于本田NSX概念车打造的NSX CONCEPT-GT赛车，但将不同于上面两家新赛车采用的2.0升汽油发动机，本田的新赛车将使用一款搭载混合动力系统的2.0升直喷涡轮增压发动机，并且采用中置后驱布局（前两者采用前置后驱布局）。

　　图为：赛车采用相同空气动力学设计的部分

　　虽说，在签署这份协议之后，这两大赛事的赛车和车手可以远渡重洋参与彼此的赛事，但是想要在对方的主场作战，并赢得出色的成绩并不是一件容易的事情，反而可能会落得出力不讨好的尴尬局面。因此，恐怕在近期内，两大阵营中的队伍互相之间都没有足够的勇气先迈出这一步。

　　此外，这两大赛事也都在积极与美国GRAND-AM赛事洽谈合作，将其拉入同一阵营，统一技术规则。或许到那时，我们就可以看到真正的美日德三国的顶尖房车在同一场地内竞相角逐，相信这也车迷们最翘首以盼的赛车盛宴。