卡车车辆后轮示意图：

轿车车辆轮胎和悬挂

 轮辋和轮胎的升级 ，是汽车改装的基础项目之一 。不管是喜欢动力升级的朋友还是喜欢提升操控性的朋友 ，都需要对车辆的轮胎和轮辋进行升级 ，因为轮胎和轮辋的改装不仅是一种最直接的能够体现车主个性的方式 ，而且只有提升了轮辋和轮胎的规格 ，才会有效地增大轮胎的抓地力 ，防止轮胎出现打滑失控现象。

    一般车主更换轮辋的目的 ，除了损坏之外 ，最主要的都是为追求外观的多样性变化或者为了满足特殊的功能性需求 。如果是纯粹为了追求外观的变化 ，除了会选用原厂尺寸的轮辋之外 ，大多数人都会选择加大尺寸的轮辋 ，因为大轮辋在视觉上更美观 ，同时能够对应加大尺寸的轮胎 ，提供更好的操控稳定性 ，可谓一举两得 。但是在更换大尺寸的轮辋时要注意相应的换算方式 ，只有经过正确的换算 ，才可以选择合适的轮胎 ，否则会造成时速表的显示误差 。

    还有一种更换方式是追求轮辋的轻量化 ，以降低车辆本身的悬挂重量 ，这样能够有效地提升车辆转向 、悬挂 、制动部分的反应速度 ，大幅度提高操控性 。但是 ，由于轻量化的轮辋本身的材质选用严格 ，制造工艺水平要求很高 ，所以成本会比一般的轮辋高 ，价格也会比较贵 。而且轻量化的设计会切掉轮辋的多余的地方 ，所以在外形设计上也会显得单调很多 。一般有竞技趋向的车型都会选择轮辋的轻量化改装 。

    想了解轮辋 ，首先我们先来了解一下轮辋的制造过程 。现在我们能看到的轮辋 ，可以分为铁质轮辋和铝合金轮辋 ，由于铁质轮辋已经属于行将就木的产品 ，所以我们着重了解一下铝合金轮辋 。常见铝合金轮辋的制造方式 ，可以分为锻造 、熔汤锻造 、低压铸造 、熔汤铸造 、倾斜铸造 、重力铸造等6大类 。其中刚性最强 ，重量最轻的是锻造方式 。所谓锻造就是将整块的铝锭经由重量达千吨以上的模具一次性挤压成型(制造压力可以达到1.6×107牛／平方厘米 ，而铸造件密度只有2.2千克／立方厘米) ，这样会使轮辋的整体密度平均化 ，材料强度也提高不少 ，同时减轻了重量 。以15英寸的铝合金轮辋为例 ，专业的轮辋制造商生产的产品 ，重量可以控制在3.6~3.8千克 ，比起其他的制造方式 ，能够轻一半以上 ，但是制造成本高出铸造4~5倍 ，价格惊人 。至于低压铸造则是较为折中的方式 ，制造过程是将铝和其他金属合金用高温熔化成液态 ，再注入模具内成型 ，这样既能达到高强度 、轻量化的目的 ，又能控制制造成本 ，是现在大多数改装用轮辋的主流制造工艺 。

    钢质轮毂最只要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

    而相对来说，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。

    在选择要更换的铝合金轮辋的时候 ，除了要选自己喜欢的式样 ，还要注意铝圈的造型与散热效能的关系 。轮辋的造型决定制动系统的散热效率 ，所以选择合理造型的轮辋是很关键的 。在这里我们帮大家分析一些市面上常见的轮辋类型与散热的关系 。

    1.传统多爪式　采用传统的细条五爪或六爪型的设计 ，属于经典的耐看式样 ，这种设计对于制动系统的散热效率就很有帮助 。至于一些三爪或四爪式样的轮辋 ，虽然更能够帮助散热 ，但是由于支撑条辐太少 ，国内的路况又太差 ，其抗扭曲 ，耐撞击的能力和强度令人堪忧 。

    2.辐射线式　采用多辐式 ，甚至是类似树枝形状的造型设计 ，感觉很有运动气息 ，其平衡对称的镂空间隔 ，对散热很有帮助 。

    3.包覆式　采用多个大面积的轮辐 ，具有豪华高档的感觉 ，不过对于散热功能来说却毫无作用 ，有些反而会因为造型的关系产生聚热的效果 。

    换装完铝圈之后 ，并不是万事大吉 ，还要进行检查 ，才能放心使用 。首先必须检查轮框是否会磨到制动分泵 、减振或者悬挂系统的部件 。另外 ，加大尺寸的轮辋需要主意 ，胎缘不能凸出前翼子板 ，以免在行车或转向的时候轮胎与翼子板发生摩擦 ，这样会损坏轮胎甚至发生爆胎等危险事故 。其次 ，在行使过一段时间以后 ，需要定时检查平衡铅块和螺帽有无松动或者脱落 。另外胎壁是否出现不正常的膨胀 ，通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过 ，胎壁的钢丝断裂引起的 ，当然轮辋在这个位置的圆度也会受到影响 。这是检查轮辋是否变形的直接方法 。如果轮辋出现裂痕的话 ，就算进行补焊 ，强度也会大大降低 ，只要再次碰撞 ，随时会再次破裂 ，所以为了行车安全 ，还是更换为好。

 轮毂的制作工艺

 

    说到铝合金轮毂，我们就不得不说一下它的制作工艺间的区别，之前我们讲了，铝合金轮毂具有强度大，质量轻等特点，但是即便是同样的材质，结合不同的制作工艺，制造出来的轮毂的强度、质量、密度方面也有很大的差别，在售价方面更是天壤之别。

 

    铝合金轮毂的制造方法目前比较流行的主要有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。锻造铝合金轮毂的强度比铸造轮毂的高18%以上，而重量却轻15%，但制造工艺的要求较高，目前的铝合金轮毂还是以铸造的为主。

 

    重力铸造法是很多低成本铸造铝合金轮毂锁采用的制造工艺，它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（俗称砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产轮毂。

 

    低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺，它是在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本。

 

 

    而目前最流行的高端改装轮毂的制造工艺是锻造，锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。 目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式，这个主要是说的轮毂的结构，单片式是整个轮毂为一个整体，不可拆卸，而双片式和三片式则是说轮毂的外圈，内圈，圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”，这样可以为车主有更好的自主选择，通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。

 

    全面解析轮毂的基本参数：

 

    一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数。

    尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

 

    宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

 

    PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

    偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

 

    中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。（虽然轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，网友需谨慎试用）。

 

 

改装轮毂的误区：

 

    1、图便宜买假货

 

    轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤，无论是外观改装还是操控性能提升，轮毂都在其中担任了重要的角色，一款优质的轮毂，在严谨的制作工艺和严格的检查之后，确保其个性参数指标合格。当然，一套正品的轮毂都价格不菲，目前国内可以生产并内销（有出口产品）的企业屈指可数，所以进口轮毂的价格都非常的“不亲民”，一套铸造18寸进口轮毂的价格大概在2万元以上，而一套锻造的19寸轮毂价格往往会高达4、5万元，更有甚者会达到2、30万一套轮毂，所以很多改装玩家为了节约成本，选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂，这是完全不可取的，如果是“小作坊”生产的假轮毂，虽然样子和正品轮毂没有太多差别，但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标，经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题，而且在高速过程中，假货也不足以支持如此大强度的负荷，如果出现高速爆裂的现象，直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全！所以，如果经济条件暂时不允许的情况下，请谨慎选择改装轮毂，虽然原厂的“钢圈”“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化，但是至少安全性上是有所保证的。

 

    2、没有正确选择合适的轮毂

 

     轮毂对于提升外观的作用比较明显，但是在选择轮毂的时候，每一个细节都要有所顾及，文章前面所提到的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用，PCD值不正确可能会无法正常安装，ET值不仅影响到安装和使用，而且也许会影响到日后的升级改装，例如原厂车是单活塞刹车系统，日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统，ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装，这样在升级刹车系统的时候，又要二次消费去更换或升级轮毂。

 

     3、不正确安装轮毂

 

     很多黑心商家在提供改装轮毂的时候，根本不会提示车主中心孔直径的尺寸，如果这个尺寸比原厂尺寸小，自然无法安装，但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话，就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况，造成车辆的异响和抖动，严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂，又恰巧没有合适的中心孔尺寸，如果尺寸过小，可以进行扩孔，而尺寸过大的话，可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。

 

    4、觉得轮毂越大越好

 

    有人认为，改装大尺寸轮毂就叫升级，也有人认为，大尺寸轮毂比较有视觉冲击感，但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面，过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻，影响整体感觉。而在性能方面，更是需要一个平衡，大尺寸轮毂，就要配合轮胎的升级，要选择更大、更宽的轮胎，宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时，强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢，而且油耗有明显提升，而且轮毂尺寸过大，其他参数不做调整的情况下，对于车辆的转向也是有很大的影响，每一台车的轮毂尺寸都有一个极限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲，当然，一些类似VIP，HellaFlush等外观极限改装的朋友也会有其他的选择方式。不仅如此，从性价比角度着想，同样式铜材质的轮毂，尺寸越大价格越大，而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升，价格也会随之水涨船高。