经典物理学的摩擦力是应用在不可形变的物体上，而轮胎的橡胶是会发生形变的，因而并不适用。在现实中，更宽的轮胎可以提供更大的“静摩擦力”，也就是抓地力。

下面我们简单的分析一下赛车和自行车的摩擦力：

对于赛车来说，启动和加速以及减速的过程，依靠的都是轮胎和地面的摩擦力，因而轮胎越宽大，同样功率的引擎同样条件下就能获得更大的加速度。宽的轮胎由于与地面之间的摩擦力大，在高速转弯的过程中也有助于为汽车提供一个向心力，从而避免汽车侧滑滑出赛道。而且汽车的动力是引擎提供的，可以认为是不会像人一样“累”，所以如何尽可能多地把动力传递到轮胎很关键。如果给F1赛车装上自行车轮胎，那肯定就像冰上行车一样，原地打滑。

对于自行车来说，一般使用者不至于把自行车踩出烧胎效果来，所以在不烧胎的前提下，尽可能地减少轮胎和地面的摩擦力更有助于骑车人骑行。如果轮胎气压一样大的话，那么同样的载重，轮胎和地面形成的接触面积是一样的，只不过窄轮胎形成的是沿着行驶方向的长条，而宽轮胎更接近于垂直于行驶方向的长条。而前者会导致轮胎从侧面看更不圆一些，因而实际上这时候窄轮胎行驶阻力略大一些，尤其是低速行驶的时候。所以城市自行车轮胎适当宽一些更省力。

而那些竞速专用的自行车之所以都是窄轮，是因为那种窄轮胎的气压要远高于普通自行车，轮胎在负重时形变也很小。在高速行驶时，窄轮胎的摩擦力不是限制因素，而空气阻力却更小，自身重量也更轻。更方便进行竞速。

(此消息来源于果壳  责任编辑：faker)