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道路货物运输价格监测、成本测算
文章来源:轮胎商业网     发布日期:(2013-12-09)          

 价格和成本是我们在座很多老板很关注的两个参数,从政府角度也很关心这两个参数,所以成本和价格成了市场和政府都非常关心的两个重要参数。

上世纪八十年代中期,道路货运行业启动了市场化改革,货运市场空前繁荣,为经济社会发展提供了支撑和保障,但同时也出现市场供求失衡、恶性竞争加剧、运输价格扭曲、价格调节机制失灵等问题,引发了影响行业健康稳定发展的诸多矛盾。包括货车司机罢市。

在社会总体物价水平持续攀升的历史背景下,从1951年到2011年长达60年的历史中,公路货运市场运价呈现出明显的波浪型峰谷波动特征,这种特征在每个历史发展阶段都受到很多因素的影响,国家宏观经济政策和国内外经济波动是公路货运市场运价起伏的重要影响因素

最初在建国之后我们为了保障新中国工业体系的建立,我们道路运输行业是按国家规则的管制性价格,1984年,价格开始回升,到了92年,建立了中国的完全市场经济,到了02年后,国家采取积极的财政政策,国家成为了世界工厂,运输发展情况非常好,所以价格一路上涨。到了09年价格又有所回落。

原因之一是运输市场结构失衡:到2012年,全国公路货运经营业户752万户,其中个体运输户占90%以上,而5辆车以上的企业数量仅占2.2%,全国户均拥有营运货车数仅为1.8辆/户。高度同质性竞争和供给过剩,造成运输成本向运输价格转移遇有严重“阻抗”。

另一个市场退出机制的缺失。物流行业门槛低,所以行业最重要的一个问题就是一定要建立好一个比较通畅的退出机制,进得来退得出,这个市场才能健康。但目前市场上很多司机在比较货运超载收益与农业收益、以及其他工种的专业技术壁垒和资本限制,他们选择了“不退出策略”,市场缺乏必要的退出机制,再加上执法资源缺失、成本高、难度大和“运动式”专项整治难以持久,使得靠违法违规继续经营获利成为可能;行业诚信体系的缺失、市场环境不规范、个人道德和法律意识淡薄,使其甘冒风险;行业诚信体系尚未有效建立,不能对违法违规者形成有效约束,在一定程度上纵容了违法违规行为的发生

从行业管理角度来看,我们以往的管理也是拍脑袋,没有数据来帮助我们,大数据时代的到来是帮助我们变聪明,让我从纷繁复杂的数据中去发现规律来指导我们具体的行为,我们现在政府部门也需要通过数据来对市场进行跟踪监测。

所以价格是经济景气活动的重要参数,也是国家进行宏观调控的重要杠杆与经济监测的重要指标。成本是价格形成机制的重要基础,而价格指数则能较好地描述一段时期内市场价格的波动情况,发挥重要的市场导向作用。对政府而言一方面反映市场结构和供求变化,政策调整、资源价格变动、上游产业震荡、经济环境变化对货运市场的影响;另一方面反映国家宏观经济运行状态和物流业发展状况。所以三个指标既是反映运输市场供求关系的“晴雨表”;也是运力进入与退出市场的“指挥棒”;还是运输市场资源有效配置的基础性手段。价格成本对企业而言,是运输企业经营决策、商务谈判的重要依据;有利于引导企业提高议价能力,形成合理运输价格。我们的工作除了要监测,我们还要把成本数据、价格数据对社会公开,因为现在市场竞争大,很多小企业在讨价还价中占不了主导权,议价能力很弱,很多时候只能是亏本运输,所以我们想从政府角度帮助企业,把某些线路上的运输成本数据公布出来,告诉大家这是最低的成本,低于这个成本是非常不健康的;同时也是为了引导投资者进出市场决策的依据,有利于引导企业理性投资。

国家也正在意识到,国务院在发布的《国务院办公厅关于进一步促进道路运输行业健康稳定发展的通知》文件中就明确指出要对社会的货运成本价格进行监测并及时进行处罚。

从国内外的情况来看,最著名的关于价格指数就是波罗的海干散货指数,这个指数的意义就在于把握国际货运市场的行价,由几个海运强国、骨干企业,他们来制定价格。另外我们国家也意识到这个问题,在上海航运交易所提供了一系列的价格指数,也在整个航运物价方面发挥了重要作用,但我们应该意识到航运价格数据是是非常好采的,因为企业不多,但是全国公路货运企业752万家。这个数据怎么采,对我们来说是个巨大的挑战。

 

 

美国2009-2012年零担货物运输价格

再来看看美国2009-2012年零担货物运输价格和对柴油价格的对比,实际上他跟柴油的价格有弱相关性,但真正对价格有大影响的是宏观经济。这个是美国2007-2012年仓储运输价格指数,波谷的地方就是美国09年经济危机受到的影响。

美国2007-2012年仓储运输价格指数.png

义务普通货物运价总指数

这个是在义乌开展的价格试点工作,开展了3年,这是国内第一个比较成体系的关于道路货物运输类的价格指数,这是价格指数跟市场景气指数、国内贸易、国际贸易相关指标的对比。

义乌运价景气指数

他们之间的相关性是非常强的,所以我们整个运输本身是国民经济派生的一个需求,同时又能反映出我们跟国民经济之间的相互关系。

运价总指数

这个是运价总指数。

油价波动指数

这个是分析油价波动情况下,整个价格指数的变动情况,应该可以看出,17.5米的车跟随油价变动得更为明显些,集装箱这块儿受行业协会定价的影响,所以对油价不太敏感。

油价价格波动

这是每次油价波动跟价格波动进行了分析,发现他们跟美国的数据显示一样有一种很弱的相关性。即成本发生变化,对价格有影响,但影响是很微弱的,一是反映有些滞后,二是某些程度上,如果宏观经济形式影响程度非常大的时候,价格反倒受这个因素影响更大。

目前我们的工作主要是在全国开展采集两个数据:价格、成本。形成的成果也是两个东西:指数、平均合理成本。价格我们不对社会公布,因为很多地区的价格具有一定的扭曲性,但指数只反映价格的波动,所以可以及时向社会发布;平均合理成本是我们需要进行测算的,把这个数据测算出来对社会发布是有利于我们运输企业去提高议价能力的。目前在全国六个城市进行试点:山西省:煤炭运价成本监测试点;江苏省:零担、整车运价成本监测试点;上海市:集装箱运价成本监测试点;浙江省:零担、整车、集装箱运价成本监测试点。在采集渠道上,注重与大型物流网站货运报价系统结合;广东省:零担、整车、集装箱运价成本监测试点;重庆市:零担、整车运价成本监测试点。

采集的基本信息包括样企业和样本线路的基本信息,用于对抽样调查和样本单位的管理。主要在初期选定样本时进行,一般只采集一次。

运输成本类数据实行定期(每季度1次)和不定期(重大成本变动时)采集相结合,主要在规模企业采集。

运输价格类数据实行定期采集(每月1次),站场园区、企业和平台。

第一个月的价格数据非常零散,在中国不同的地区、不同的线路、不同的企业价格数据差别非常大,但是大数据时代,所有数据都有价值。根据此前收集的数据整理出以下数据:

煤炭运输

零担运输

整车运输

 

 

集装箱运输

从数据上来看,道路运输企业存在生态环境,网络化、规模化、专业化的企业的确是他的价格优质优价,所以网络、规模、专业应该是未来运输企业极力去追求的,否则你就是这个供应链的下游,你拿到的价格就肯定是残不忍赌。现在运输企业也在不断的推出各种形式的以时效性为特征的服务产品,这是非常好的现象,优质企业和普通的企业价格能差三到四倍。运输服务价格差异化,按不同的要求,点餐式的服务,并非越快越好。另一个企业一定要注意成本的控制,燃油、路桥、人工,但真正要让企业成本降下来还是要依靠运输组织模式的创新。

明年的工作,一月份正式发布试点省市的合理成本和运价指数信息。逐步扩展试点省份。在条件成熟时开展其他货品货类的运价监测、成本测算和指数编制,如农产品运输、冷链运输、危险品运输等。

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读者评论
价格和成本是我们很关注的两个参数
#1楼 小马轮胎店
2014-01-25
价格是经济景气活动的重要参数,也是国家进行宏观调控的重要杠杆与经济监测的重要指标。
#2楼 罗伯特的冬天
2014-01-26
观经济形式影响程度非常大的时候,价格反倒受这个因素影响更大
#3楼 游客
2014-04-23
市场运价起伏的重要影响因素
#4楼 顺兴轮胎
2014-07-29