3月下旬，随着天然橡胶现货及外盘价格出现下跌，全钢胎原材料成本有望继续回落；产能方面，3月开始轮胎企业产能复苏迅速，开工运行稳定；市场销售则受市场出货缓慢、零售商拿货需求下降影响，经销商进货积极性不高，轮胎厂库存有积压趋势。

不过即使的受市场表现疲软的影响，各大轮胎厂依旧接连发布涨价公告，缓解不断上涨的成本所带来的经营压力，而与轮胎厂一同共苦的还有各地的轮胎经销商。据了解，目前多数经销商虽然已经多次接到厂家涨价通知，但是却并未对零售商进行加价销售，一方面由于春节前囤货，需先行消化前期库存；另一方面，目前市场消化较慢，如若经销商执行加价则会更加打击零售商和轮胎店的拿货热情，加大库存承压风险。

看到这些消息别高兴得太早，很快新的涨价通知即将来临，收一下三因素影响，轮胎价格恐难下调，二季度轮胎拿货价将迎来新一波上涨！

库存告急，出货执行涨价

虽然目前轮胎市场价格没有太大波动，但是按照以往经验一旦前期库存清空，轮胎市场价格执行涨价政策在所难免，预计零售商拿货价格猛涨会集中出现在5月前后。

出口增多，市场需求放量

造成轮胎涨价的另一因素就是二季度即将迎来的需求猛增，伴随着即将施行的美国第二轮万亿美元刺激计划，旨在升级美国的基础设施，振兴制造业，而这无疑是给汽车和其相关市场打了一针强心剂。全球轮胎从业者一致认为是市场前景走出2020阴霾的信号，因此更加看好今年轮胎市场需求放量上涨。

因此，自一季度开始，国内外各大轮胎企业都投入到扩产能的行业中来，即使在疫情较为严重的欧洲，也有不少工厂开工入场，逐步摆脱“休长假”模式，尽一切可能恢复甚至扩大生产。不少轮胎厂积极海外建厂以应对接下来如雪花般纷飞而至的订单。因此，下半年即使没有原料成本上涨压力，轮胎价格也会受人工成本上涨和扩产成本增加的双重因素影响下将出现新一轮涨价。

不过由于国外疫情还很严重，其轮胎产能仍旧未知，因此2021年扛起国际轮胎需求的有很大可能仍旧会是我国国内轮胎制造商。海关总署发布的2021年1-2月轮胎出口数据显示，即使在产能低潮的2月，我国新的充气橡胶轮胎出口条数也已达到4155万条，虽环比1月减少787万条，但同比大增139.7%；1-2月，新的充气橡胶轮胎，累计出口9097万条，同比增幅为50.5%。

因此，2021年二季度后，我国轮胎制造商为应对国内与国际双重需求，将会继续加大成本投入，继续涨价可能性极大。

运费上涨，继续带动涨价

虽然橡胶这一主要原料价格下降，但是受限于物流成本上升的压力，轮胎的制造成本依旧处在高位。据悉，制造商近期托运人与承运人就海运年度货运合同进行谈判，不少货主为了保证仓位提前高价签订货运合同。有可靠消息称，目前托运人与承运人之间商议的运价和即期运价都处于历史高位，而受疫情影响，海运承压明显，短时间内难以回归前期低运价，因此即使原料价格下跌，结合当下的运费，制造商成本依旧在不断上涨，因此轮胎价格短期内很难下滑。

（原创，责任编辑：晨晨）