人物小结:韩国韩泰轮胎董事长兼CEO，韩泰全球首席执行官

徐承和简介:

占据着中国轮胎市场近四分之一的份额，韩国企业——韩泰轮胎可以称得上是世界上发展最快的轮胎制造商。但意欲跻身行业三巨头，韩泰全球首席执行官徐承和明白，公司必须建立品牌。

每日清晨，当徐承和先生步入韩泰轮胎位于首尔繁华的南部街区的总部大楼，乘电梯缓缓登达办公室时，总有一份满足感溢上心头。韩泰的发展就像他自己的成长——1973他年加入韩泰轮胎时仅仅是最基层的采购员，一步步走来，如今他已是公司首席执行官。 “我想我是韩泰第一个从最基层走上来的CEO吧。”他用流利的英语侃侃而谈。他也还曾在韩泰中东，欧洲和美国等地工作过。“以前企业的CEO通常来自其他公司高层或有着家族背景，但韩泰公司却是充满机遇的企业，我常对员工们讲，在这里每个人都将有机会！我自身就是一个最好的例子。”

如果说在徐承和身上，我们看到了一个“白手起家的英雄”的传奇，而韩泰轮胎的成功又何尝不是如此：1941年韩泰公司成立，到59岁的徐承和刚进入公司那年，韩泰的年产量仅67万条，而今每年7400万条轮胎从韩泰轮胎厂下线。从原来仅有不到1400名员工的本土小企业，发展到今天成为拥有1万四千名员工的跨国企业。韩泰轮胎正在创造着轮胎行业一个奇迹。去年韩泰轮胎实现盈利1亿七千四百万万美元，销售额达到35亿美元，使其从2001年世界排名第十一位的轮胎企业一跃成为全球第七大轮胎生产商。更重要的是，韩国轮胎是中国最大的轮胎供应商，占超过20%的市场份额。

韩国轮胎可能看起来像另一个韩国的经济奇迹， 但非比寻常。与其它集团多元化发展不同，韩国轮胎只专注于做轮胎。这就是韩泰轮胎，排除其他一切干扰，专心做好轮胎。

和目前的轮胎行业三巨头——米其林、固特异和普利司通相比，韩泰轮胎可能还只是“小巫见大巫”，但不可否认，韩泰发展速度惊人。去年，韩泰轮胎销售额大幅上升20.7 % ，成为世界上增长最快的轮胎制造商。由此我们不禁要问：韩泰轮胎如何应对不断增加的产量要求？“每年我们需要增产三百万条轮胎以跟上全球轮胎行业发展的脚步”徐承和说，同时提到全球汽车行业以每年4%的速度增长，徐承和表示“为保持我们自身的增长速度，韩泰轮胎每年则需要增产700万条轮胎，所以我们可能不得不每两年就新开一家轮胎厂。”

韩泰轮胎目前有5家工厂——两家在韩国，两家在中国，还有一家是去年刚刚投产的匈牙利工厂，该工厂到2010年有望达年产1000万条轮胎。在韩国锦山，韩泰轮胎投入2.5亿美元对锦山工厂进行扩产，到明年下半年，年产量有望增加500万条。那么，韩泰下一步将在哪里建厂呢？徐承和表示，现在不便透露，今年年底会宣布“答案”，但同时也暗示，他正在考虑东南亚地区。

韩泰轮胎显现出发展的有利态势：轮胎价格比大品牌更具竞争力，技术又领先于中国本土的低端竞争对手。“世界轮胎市场存在着一个成本博弈：汽车制造商总是想获得价格低而品质高的产品。”来自首尔现代证券公司汽车零部件行业分析师Cho Soo-hong如是说。他主张首尔上市公司应着眼于踏实而持久的发展，“韩泰轮胎一直保持脚踏实地的发展，这是韩泰的优势。

但成本上升也给韩泰轮胎带来压力。“将来，我们不能仅靠价格优势。 ”徐承和说。“韩国的工资水平高：我们韩国工厂的工人，平均年工资可达5万美元。原材料和石油价格上涨都在使轮胎生产成本不断上升。2006年，韩泰轮胎在全球十大轮胎制造商中纯利润率最高，为8.6 % ，去年下跌至4.5 % ，但仍然排名第三。

对此，韩泰轮胎制定了一套“双管齐下”的战略：依托中国市场继续实现业务高增长，并根据德国市场的高标准确保品质不断提高。 “中国是我们未来的市场。”徐承和说，“中国汽车行业保持着15 %的年增长率，所以我们不能停滞不前，必须不断扩张。”

中国市场跨国公司林立，但鉴于韩国与中国的地理和文化接近的优势，徐承和先生仍然坚信韩泰公司能在中国市场获得成功。 “我们的思维方式与中国人非常相近，我们也学习汉字”他说， “我们不认为(投资中国)很冒险，恰恰相反，我们做对了。”1996年进入中国，当时韩泰轮胎因缺乏经验，在培训中国员工时遇到一些问题——毕竟中国工厂是韩泰轮胎在海外建立的首个工厂。现如今，中国工厂年产轮胎达2800万条，几乎为所有的外国汽车厂商提供配套轮胎并广泛供应轮胎替换市场。在中国之外，韩泰轮胎还为克莱斯勒，福特，雷诺和大众等知名汽车品牌和所有韩国汽车厂商供货。

在中国，韩泰轮胎配套大众汽车，并与另一个德国高端轿车品牌——奥迪达成了初步合作协议——谈到这个话题，徐先生兴致盎然。“德国的驾驶环境对轮胎要求非常高，所以大众汽车对我们来说非常重要。” 徐先生说。在提升为CEO前，他曾在2006年担任总部位于德国法兰克福的韩泰轮胎欧洲地区负责人。 “在德国，你可以以200马的时速换道。但在韩国，没人会开到200马，韩国市场需要的是驾驶的安静和舒适感受。而在美国，人们经常开车长途跋涉，轮胎耐磨尤为重要。正因为在德国驾驶速度相当高，德国的驾驶者非常注重轮胎品质。”因此，德国标准成为韩泰轮胎的产品生产标准。“如果我们的轮胎可以满足德国标准，也就能满足其它所有国家的标准。”他说。

每年韩泰轮胎将收入的5 %投入研发，并在韩国、中国、日本，德国和美国开设了研发中心.研发投资已见成效。在最近的德国汽车杂志的测评中，韩泰轮胎赢得高分，其Ventus(拉丁语：意为“风”)轮胎被《Auto Bild》、《Auto Zeitung》杂志评为“最值得推荐产品”。同时，也是《Auto Motor and Sport》杂志测试中唯一拿下各项第一的轮胎品牌。在去年J.D.Power对各大宗产品市场的消费者满意度调查中，韩泰轮胎在轮胎市场的消费者满意度排名从2004年的第十位上升至第五，超过普利司通。

不满足只在产品上有所突破，韩泰轮胎已向世人宣布，它的下一个目标是树立品牌形象。轮胎方面很难与众不同——“所有的轮胎都是圆形，黑色，橡胶制品。”徐承和说。这样创意就成为重中之重，但韩泰轮胎不会效仿固特异的飞艇营销或米其林的轮胎人营销，而是邀请曾帮助三星建立品牌的营销机构——Cheil传播，进行市场营销。该营销机构在上世纪90年代帮助三星公司提升品牌，确立全新的公司形象，让三星拥有了崭新的形象——。 “一路通天下”就是韩泰轮胎新的全球广告口号。同时，韩泰轮胎在12个国家赞助了23支赛车队，参与180场比赛，五年内韩泰在赛车赛事营销的投入翻了一番。而在十年前，韩泰轮胎仅赞助韩国国内的一些比赛。

另外，韩泰轮胎加快发展其服务品牌——一站式服务中心“T-station车益驰”，以提高其知名度。 “过去的轮胎服务场所都相对脏乱。”徐承和认为“随着人民生活水平的提高，我们认为有必要给客户提供更整洁良好的服务设施。进入零售市场后，韩泰就可以直接跟消费者接触， 从而了解他们的需求。”而整洁的店铺也更能吸引更多的女性车主：去年T-station的客户中20 %是女性客户，今年到目前为止，这个比率是24% 。目前在韩国，韩泰轮胎拥有170家T-station，中国有10家，到2013年预计要开200家。

从普通的轮胎供应商转变为高端品牌，不可能一蹴而就。徐承和认为，高品质的韩泰轮胎理应制订较高价位。 “我还不满意我们目前的定价，我们的产品品质很高，但品牌定位没有达到相应的高度，这种平衡还需要一定时间。”他说。 “不过现在状况已有所改善，如果我们产品质量算100分的话 ，过去我们的品牌只能达70分，现在则可以打85分。”

高品质和良好的品牌认知度是赢得与汽车厂商轮胎配套合作的制胜法宝。这非常重要，因为尽管只有25 %的轮胎是配套新车一起出售的——其余都在替换市场出售，但车主更换轮胎时还是倾向于选购与其原配轮胎同品牌的产品，因此与汽车厂商建立了稳定的合作关系也就意味着赢得了消费者的信赖。到目前为止，韩泰轮胎还没有争取到与德国顶级汽车厂商如宝马、梅赛德斯—奔驰，或日本最大的汽车厂商的合作关系。“在日本，我们已和大发、三菱进行了合作，但尚未实现配套丰田。”他说，“我们刚刚开始讨论合作的可能性。”

韩泰轮胎雄心勃勃，目标远大。它的目标是到2011年实现50亿美元的销售额和1亿条轮胎的年产量。今年年底，韩泰轮胎有望取代住友轮胎，成为全球第六大轮胎厂商。那么，韩泰更长远的目标又是什么呢？“轮胎业有三大巨头。”徐承和表示，“我们希望成为其中的一个。这个目标可能5年内还无法实现，但是，谁知道呢， 我刚加入公司时， 也没想到韩泰会有今天的发展。”