全国人大代表、中国橡胶工业协会高级副会长、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任袁仲雪建议：治理雾霾应先从节能减排开始，节能减排请先从绿色轮胎抓起。
全国人大代表、中国橡胶工业协会高级副会长、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任袁仲雪。
北京3月8日讯，汽车尾气和轮胎磨耗产生的微粒均是造成雾霾天气的重要因素。据专家初步测算，北京市机动车排放形成的PM2.5约占总量的22.2%。欧盟有关数据也表明，全球18%的二氧化碳排放与道路交通有关，而汽车20～30%的燃油消耗与轮胎相关。轮胎油耗仅次于发动机，其中轮胎生热造成的油耗约占整个卡车油耗的5%。
在今年的全国两会上，全国人大代表、中国橡胶工业协会高级副会长、国家橡胶与轮胎工程技术研究中心常务副主任袁仲雪建议：治理雾霾应先从节能减排开始，节能减排请先从绿色轮胎抓起。
绿色轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低等优点。与传统轮胎相比，在使用相同的油耗下，能够行驶更长的距离。实现节省油耗，并减少二氧化碳排放。凸现了环保、节能、新工艺、新材料等多方面的优势……
绿色轮胎产业大势所趋
袁仲雪介绍:2012年11月1日，欧盟轮胎标签法正式实施，受欧盟影响，日本、韩国、美国、巴西等国家均已实行或正酝酿实行轮胎标签法规。另外，美国环保署还推出了SMARTWAY认证标准，对不同性能卡车胎要求达到一定标准。各国轮胎标签法的实施，给中国轮胎出口带来极大挑战。据全国轮胎轮辋标准化技术委员会对大型轮胎企业的抽样调查结果，我国轿车胎滚动阻力多为F、G级，大部分可达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例没能达到欧盟第二阶段的最低要求。
绿色轮胎因滚动阻力低、耐磨性能好，故汽车油耗和尾气排放大为降低。在北美、欧洲和澳洲等市场上，绿色、节能、环保、耐用的轮胎已越来越受到汽车厂商和车主的欢迎，其市场份额正加速扩大。
绿色轮胎更具现实意义
我国是世界第一轮胎生产大国，2012年总产量达4.7亿条，为世界的40%。虽然轮胎世界75强中国大陆轮胎企业占据26席，26家轮胎公司2012年的总销售额为240.67亿美元，占世界总销售额1872.5亿美元的12.85% ，但令人遗憾的是，世界轮胎前三强2012年的平均销售为245.66亿(最高为普利司通的285.75亿美元), 比中国25强的总销售额还高。
产量大，产值却低，资源耗费与环境污染又特别严重，这种“悖论”清楚地表明：在我国，发展绿色轮胎，绝非单纯为了满足轮胎产品出口欧美的需要，实是我国建设节能、环保、低碳社会的现实需要，更是我国建设世界橡胶工业强国不可或缺的关键一环。
中国轮胎要想在世界市场上立足，必须加快绿色轮胎产业化的步伐：一是市场竞争形势昭然，绿色轮胎在国际市场上的份额增大，各国对轮胎性能要求逐渐提高，我国轮胎行业必须在产业转型升级和产品质量升级上下功夫；二是从行业本身发展看，通过绿色轮胎产业化提高行业整体产品品质和企业品牌形象，有利于行业整体健康发展。
绿色轮胎标准亟需制定
目前，各界对发展绿色轮胎的愿望、呼声很高，很多轮胎企业也都先后宣布要进军绿色轮胎领域，甚至也已大炒特炒“绿色轮胎”的概念，但实际上对何谓真正意义上的绿色轮胎，使用什么材料、达到什么标准才是绿色轮胎，大多一知半解、似懂非懂。假如迟迟不制定出科学量化的标准，这个概念泛滥后，反而不利于行业的健康发展，所谓“行业健康发展必需标准先行”。但我国迄今尚无权威科学公允的“绿色轮胎”标准可供企业遵照执行。
传统轮胎制造中，主要填料为炭黑（原料主要来自石油)。米其林早在1992年就推出了称之为“绿胎”（Green Tire）的第一代环保节能轮胎，该类轮胎的胎面填料是用白炭黑（原料主要来自砂石）来替代的，轮胎滚动阻力可以大大降低而无损耐磨性能。
因此，真正意义上的“绿色轮胎”制造，其实并非一个泛化的“绿色”概念，而是指首先在新材料上实现突破，以新型填料白炭黑替代炭黑作主要填料，从材料的使用上就具备节能、环保、安全特点，其次是在生产工艺上进行创新，生产全过程践行绿色制造理念，实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。再次是优化设计轮胎结构，使绿色轮胎比普通轮胎产品重量明显减轻。以载重胎为例，绿色轮胎比普通轮胎重量平均减少3.5千克。以生产100万条轮胎计算，可节省橡胶及各种填料助剂等原材料3500吨，按原材料2.5万元/吨平均价格计算，可节省8750万元。
而绿胎之“绿”，还进一步体现为其在使用过程中的绿色、低碳。因其滚动阻力较低，能在确保安全性的同时节省油耗、减少二氧化碳排放。据测算，每降低子午胎滚动阻力20～30%，节油可达4～6%，每百公里二氧化碳排放量减少400克。如果全国现有1.37亿辆车全部使用低滚动阻力绿色环保轮胎，每年可降低油耗56亿升以上，减少二氧化碳排放300万吨以上。全世界范围内则每年可节省200亿升汽油，减少二氧化碳排放5000万吨。
概括来说，绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新循环使用等特性。与传统轮胎相比，绿色轮胎更能凸显出环保、节能、安全、新工艺、新材料等各个方面的优势。
建议：制定行业标准 加强行业自律
访谈中针对目前行业现状，袁仲雪建议：规范国内轮胎市场管理，尽快出台具有可操作性的《轮胎行业准入条件》，并采取公告管理，促进我国轮胎产业健康均衡发展。
制定我国绿色轮胎标准，由欧洲绿胎当时的标准起草人、现国家橡胶与轮胎工程技术研究中心首席科学家王梦蛟博士，牵头起草制定中国绿色轮胎标准。
建议全国人大责成政府指定专门的部门牵头推进标准的制定工作。绿色轮胎标准出台后，应定为行业标准、国家标准甚至是强制性标准。
建议对符合标准的、积极进行绿色轮胎研发生产的先行企业给予资金和政策支持。建立认证体系，对具备绿胎生产资质的企业发放认证证书，并在其产品上加贴绿色轮胎标识后投放市场。
出台具体措施鼓励国内汽车企业积极配套绿色轮胎，并不断提高民族品牌绿色轮胎的配套比例。
建议国家推出鼓励绿色轮胎使用政策，对绿色轮胎的使用者推出类似家电和电动汽车补贴政策或节能减排补贴支持政策；政府采购积极选用民族品牌绿色轮胎。