计划于今年年底通车的京石二通道正在紧张施工当中，全程50多公里路面将铺设橡胶沥青混合料，这种由北京市政路桥集团建材研发中心研制的环保型沥青不仅能将路面行车噪音降低2分贝，还能将道路使用寿命延长到15年。

　　6月5日，记者来到北京市政路桥集团建材研发中心，在实验室里见到了这种颜色乌黑的沥青。工作人员告诉记者，这种沥青的原材料就是汽车换下来的废旧轮胎。

　　废旧轮胎“变身”环保沥青铺路

　　北京市政路桥集团建材研发中心是一个27人的创新集体，多年来形成“自主研发、联合研发、引进消化吸收”的工作思路，系统地开展沥青混合料新技术、新材料的研究开发与应用，并结合产品类型和特点，制定行业标准、技术指南及工法，提出沥青路面成套技术方案。

　　“只有放错了地方的资源，而没有真正的废品。”在循环经济理念指导下，科研人员通过他们手中的科技魔棒“点石成金”，废旧轮胎、废钢渣，煤矸石等废料，在科研人员的“调理”下，都成为了各种环保沥青的主要材料。

　　橡胶沥青混合料就是研发中心开发的环保沥青中的一种，它将废旧轮胎加工成橡胶粉末，添加到沥青混合料中。与传统沥青路面相比，这种产品不仅可提高路面的抗裂性能和抗疲劳性能，还能提高路面使用寿命，铺设道路设计使用寿命将达到15年，比一般公路的使用期限提高了3倍。

　　同时，橡胶沥青混合料铺设的路面还有更好的防滑、降噪能力，增强车辆行驶的安全性。经专业机构测试，车速在每小时80公里的情况下，行车噪音降低2分贝，相当于减少1/3的交通量。

　　据了解， 计划将于今年年底通车的京石二通道全程50多公里道路上，将广泛应用新型环保的橡胶沥青，数量将达到5000吨。

　　“抗车辙”沥青为城市道路抚平皱纹

　　随着北京汽车保有量、交通量逐年递增，给传统沥青路面材料及结构设计、施工工艺带来冲击。像路口、公交车站和收费站口这样交通量大、车辆起动刹车频繁的路段，特别容易发生路面破损，有的刚修建不久的新路面就出现了车辙，严重影响市容和车辆安全。

　　为给北京的道路抚平“皱纹”，市政路桥集团建材研发中心经过几年的试验和探索，研发出抗车辙沥青混合料，使“前有车，后有辙”的道路通病终于成为历史。

　　从2003年开始到现在，研发中心已经已经为病害严重的150多个路口、公交车站实施了“整容手术”，应用的抗车辙材料就达150多万平方米，超过两个北海公园的面积。

　　今年，在北京园博会园区和配套工程道路建设中，为了应对交通量大、人流较多、道路负担重的状况，这项技术再一次得到应用。

　　据介绍，抗车辙技术的推广应用不仅为市民出行提供了舒适、安全的条件，同时避免了道路多次、重复修补的弊病，截至目前已经为国家节省了近2亿元的道路养护资金。

　　温拌沥青减少有害气体排放80%

　　传统路面工程中，有90%以上采用热拌沥青混合料，根据施工要求，到现场的沥青混合料温度一般要保持在150-180摄氏度左右。所以道路摊铺时，常常是烟雾缭绕、气味刺鼻，烟雾中含有一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫以及氧化氮等有害气体。

　　为保护环境，减少铺设沥青时对大气的影响，研发中心不断给沥青混合料“降温”，还研发出了“温拌沥青技术”。沥青混合料的温度降低了30摄氏度以上，不仅可节省加热燃油20%到30%，还使温室气体排放减少了60%以上，沥青烟等有害气体排放减少80%以上。

　　据介绍，近年来温拌沥青混合料陆续应用在北京111国道、八达岭大修工程等重点道路工程建设中。三至五年内，北京市将实现温拌沥青技术的全面使用。

　　植物沥青正在研发中 可以将地沟油铺在脚下

　　废胎胶粉改性沥青混合料、钢渣沥青混合料、煤矸石沥青混合料、抗车辙技术、温拌沥青技术……只是研发中心近十年来科研成果的一部分。

　　据市政路桥集团建材研发中心总工程师柳浩透露，目前研发中心正研发植物沥青，它是一种生物油与石油沥青的复合物，“研发成功后，地沟油我们也能把它铺在脚底下。”

　　经初步研究，生物油部分代替石油沥青完全可能实现，并由此降低10%左右的成本，每年节约成本1.5亿元。