提起F1，作为轮胎商业者的你一定不陌生，F1里有惊悚的速度！咆哮的发动机，刺耳的轮胎，香艳的美女，更有的是让人膨胀的感觉！
今天由中国轮胎商业网和大家一起来倒一倒，赛车背后的商业财富！
每场“F1”比赛都能吸引20万车迷到场观看，至少有10亿人次通过电视转播或其他媒体观看比赛。能吸引这么多眼球的赛事自然蕴涵无限商机，大家或许想知道：是谁、用什么方法把“F1”变成这样一个“赚钱大机器”？是伯尼。
这个星球上，没有一辆汽车的造价比逾百万英镑的一级方程式(F1)赛车昂贵。这些远看起来像是一群愤怒的蜜蜂的家伙，是滚动的技术测试平台，最新的盘式制动器、牵引控制等先进汽车技术的发源地。
也没有其它商业体育赛事能和F1相提并论：它的视觉和听觉冲击绝对让人目瞪口呆；而就单场比赛而言，没有其它比赛的受众规模能与观看赛车人数近4亿的F1相比，而从每年3月持续到10月的赛事将使每年累计观看人数超过60亿。这使得它的意义超越了一流的体育赛事，而成为一项全球传播业务以及最有效的全球广告牌——世界第一大电脑公司、世界前5大投资银行、全球7大汽车制造厂、英美两国最大的石油公司等众多巨头争相使自己的名字出现在车身上。
更没有其它赛事能像F1这样，能为一个少数人参加的运动投注进如此多的金钱——在这里参赛的运动员年收入超过5000万美元，每一支参赛队伍每个赛季的预算都超过1.5亿美元。而数次夺得F1世界冠军舒马赫个人收入超过1亿欧元，成为世界收入最高的运动员之一。
没有人能够在F1的生意中避开这个倔强的英国小个子：参加每站大奖赛的赛车是由伯尼的公司负责运送到赛场；那些想观看F1的人可以通过伯尼的F1世界旅游有限公司获得一整套最专业的服务；希望转播F1赛事的电视台和赞助赛事的公司也只能与伯尼的公司讨价还价。
尽管F1赛事创造了不少商业体育的数字奇迹，但有关F1赛事的财务数据却秘而不宣，甚至比法拉利赛车的变速箱保护的还好。据说
澳大利亚啤酒商Foster为了获得一级方程式赛车大奖赛英国站的冠名权而支付了800万美元，但伯尼不会告诉你真实的数字。
在反对者看来，伯尼是个控制狂、吸血鬼，像邪恶的巫师那样把F1赛事的绝大部分商业权益装进了自己的腰包。而在支持者看来，伯尼则是一个细致并有同情心的人，他是拯救F1赛事的功臣，巨额回报理所应得。
不走运的车手
“不愿意成为第二名”，这是伯尼·埃克里斯通一生的主旨。但在伯尼的生命中，他最先想争得的第一，并不是F1的统治权，而是成为一个最出色的赛车手。
人们都知道的是，他是一个拖船船长的儿子，出生于经济大萧条时期的1930年10月28日。这或许能够解释他们这一代人对待金钱的态度，因为你永远不可能得到足够多。《华尔街日报》的一篇对伯尼的报道中引用了他的一句话：有两件事情是一个人永远不要谈论的，那就是钱和昨晚的女人。
在当时的环境下，伯尼认为实践才是最有效的教育方法，于是他15岁就离开了学校。伯尼看中了刚刚兴起的赛车运动，在这里他能够得到刺激、胜利和奖金。于是十几岁的伯尼开始了自己的赛车生涯。
伯尼从参加摩托车比赛开始，最终参加了高级别的500cc三级方程式赛车(F3)比赛。F1赛车摄影师基辅·戈达德曾经有一幅作品，在1951年的一场500cc F3比赛中伯尼紧随第一名约翰·库珀冲过了终点。但同一年在布兰茨海奇赛道的比赛中伯尼发生了车祸。这次车祸打碎了伯尼的职业赛手梦，随后他就专注于二手车买卖、汽车贷款以及资产管理等赛车生意而不再是如何驾驶赛车了。
最初伯尼在午饭的间隙为各支车队提供摩托车和汽车零配件，生意越做越好便同弗莱德·康普敦共同成立了康普敦—埃克里斯通机车销售有限公司。这为伯尼带来了第一桶金。
1957年，伯尼经过近6年的积累，以赛车手和经理人的身份重返赛车界，买下了财务濒临困境的F1的Connaught车队，并担任了车队赛车手埃文斯的经理。1958年在摩纳哥举行的F1赛事中伯尼在排位赛中表现糟糕。接下来在银石赛道的比赛中他同样没能进入正式比赛。这是赛手伯尼最后一次试图参加F1比赛，而埃文斯在参加F1大奖赛摩纳哥站比赛时由于发动机爆炸，导致严重烧伤不幸身亡。悲伤的伯尼离开了赛车队。
成功的商人
伯尼的车手梦想在槽糕的表现和朋友的相继出事后变得渺茫。在几次离开赛车又回到赛场的周折中，另一个天赋被他发现：那就是作为一个商人的天分。他是一个宿命论者，他执着地意识到赛车是他宿命中的终点。
事实上，自1950年有F1赛事时起，这个市场就十分混乱。伯尼看到了这个乱局里的商机无限，他义无反顾地扑到了赛车场上，似乎风驰电掣的赛车正为他送来滚滚财源。
上世纪60年代中期，伯尼进军房地产开发和金融领域并且获得了成功。在结识当时的当红车手林德后，伯尼这个宿命论者相信F1才是他的终点，于是签下林德重返赛场。
当时赞助商这个词在这里十分陌生，伯尼却同意大利甜酒商马蒂尼签订了F1历史上第一份商业赞助合同。同时他也是在赛车手头盔上标注广告——“此位置出售”的第一人。从此林德的职业方向由伯尼引导，但这个可怜的奥地利人和埃文思的结局一样悲惨，在1970年的意大利大奖赛排位赛时，驾驶着莲花跑车的林德在事故中去世。
伯尼再受打击，并决定再也不做赛手经纪人。但在随后的几年中他一直从事车队间大批赛手的交易。
1970赛季末赛手Brabham车队的老板向伯尼求助，希望他能够帮助他管理车队。在1971年10月，伯尼将车队收购，在BT45、BT46B和BT52等几款成功车型以及赛手纳尔逊·皮凯特的帮助下，Brabham车队重新崛起。
他坚信，如果想把F1这项精彩、刺激的运动发扬光大，必须先开启F1运动中央集权运作这扇权力之门。伯尼首先与其他车队的所有者签订了一项协议，并冒险投入了足够的先期资金，以保证F1赛事优胜者能拿到应得的奖金。前提是由他代表车队和赛道所有者及赞助商谈判。伯尼由此集中了F1车队的权力，同时也初步建立了F1游戏规则，任何想参加一场F1赛车的车队都必须签订合约。而他也就能向赞助商提供有保障的车队和赛事了。
在把自由松散的F1车队规范化并成功地集中了权力之后，伯尼将注意力转移到了电视转播权商业化这扇大门上。当由庞大的赛事观众—F1车队—F1赛事—电视转播—赞助商所组成的一条坚实的价值链正逐渐完善时，一条以观众服务——F1赛事运作推广——物流运输——交流沟通——广告营销的辅助供应链也必须及时到位。随着F1运动蓬勃发展而趋于国际化的时候，伯尼早已开启了第三扇决胜之门，即产业化之门，由此，他成功地建立了一个横跨整个价值链及供应链的F1产业帝国。今天，F1大赛的商业化模式几乎成为汽车运动和其他赛事遵循的公式。伯尼在将F1推向全世界、造就体坛首富舒马赫和一大批百万富翁的同时，也给自己积累了巨额财富。据英国媒体报道，这位F1“教父”的财产达20多亿英镑(40亿美元)，比英国女皇还要富有。个人财产包括一艘价值7500万英镑的游艇，一架1200万英镑的私人飞机，在伦敦的一处价值500万英磅的豪宅以及在瑞士的私人旅馆和山中别墅。
铁腕的管理者
长期以来，伯尼一直不满外界对他“太强悍”的评论，他认为自己只是想把事情做得尽善尽美。但他这种对完美的刻意追求，造就了如今F1的“一言堂”。 F1也经常被人们称为伯尼一个人的F1。
为把F1运动发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动，莲花F1车队的经理安德鲁·福格森在1964年发起成立了一级方程式构造者协会(Formula One Constructors’Association)。FOCA的使命和职能主要是以保证F1车队综合利益为出发点，把车队和一些相关的利益团体协调组织到一起，并代表协会成员向国际汽联争取更多的权益和保障。
第三次重返F1运动后，趁着F1 Brabham车队成功发展的东风，更凭着努力积累起来的声望与始终执着的信念，伯尼成为了FOCA的秘书长，并于1978年正式成功当选为主席。他认为，要把F1运动发展成为一项国际性体育盛事，必须建立一套规范化、产业化、商业化的中央集权式管理运作体系。
伯尼的批评者们这样评价这位F1领导者，“有一句关于他的名言至今颠扑不破，那就是：‘如果伯尼·埃克里斯通要卖给你什么，你千万别买；如果伯尼·埃克里斯通要从你这里买走什么，你也千万别卖。’他那价值40亿美元的财富，就是这么得来的。”
他们的意思再明显不过了，那就是别想从埃克里斯通那里抢走什么，即便你已经十拿九稳，那也得费上好大的劲，最后还不一定能得手。
虽然现在伯尼·埃克里斯通和马克思·莫斯利广泛地被称作世界汽车运动的奠基者，但回首从前，他们也曾经被FISA视为最大的反叛者。其中的焦点就是一级方程式大赛的商业化与传统制度的巨大摩擦。当时，他们最大的对手就是当时任FISA的主席——让·迈西。让·迈西曾参加过二战中法国抵抗部队，但是，遗憾的是他参加抵抗运动的经验并没有使他在应付伯尼和马克思的猛攻中发挥良好的作用。当这场旷日持久的战争日益白热化的时候，伯尼和马克思共同另立门户，组织了经FOCA组织认可的F1赛事，而另一部分则是经FISA和FIA认可的传统F1赛事。双方针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的竞争与争吵情况一直持续到1980年初。法拉利家族的恩左·法拉利在解决这场旷日持久的对峙中起到了决定性的作用。经过近一年的交涉与谈判，在1981年1月9日，双方经过长达13个小时的谈判与讨论最终通过了一份长达100多页的协定。伯尼管理的一级方程式管理协会(FOCA)，负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理与赛事全球推介活动，其中包括运作F1赛事所须的组织、运输、营销、电视转播等事宜。他保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场，并保证增加比赛奖金和改善赛场设施。协定规定，为成为一级方程式赛车协会的成员，每个车队都应该负责车队的运输费用并将电视转播权和相关收入交给FOCA统一管理分配，实际上是由伯尼发起成立的一级方程式管理公司来统一负责。
一个活生生的伯尼
伯尼其实是一个很有人情味和生活情调的人，在繁忙的工作之余，这个老头同样有着让人羡慕的悠闲生活，就像我们羡慕他的F1一样。拥有F1这样一块超级蛋糕，即使经济再不景气，他也不会为钱而犯愁。至少买件衬衫、买个数码相机、买辆跑车、买栋豪宅之类的开销，不会让他皱起眉头。
豪宅里的伯尼
2003年《太阳报》公布了英国最豪华的100栋家庭住宅。F1大老板伯尼·埃克里斯通在伦敦的肯辛顿宫18/19号的豪宅名列第14位。2001年7月这栋房子公开出售时，是伦敦房地产市场上最昂贵的房子。最初报道它的标价略高于6500万英镑，据房地产代理商透露，实际价格是8500万英镑(1亿3200万美元)。而且由于房子占用了皇室土地，每年还要付2万英镑的土地租金。很显然只有伯尼能在这里置办产业，即使是F1车坛收入最高的车手舒马赫，2002年底在瑞士莱芒湖边买下的占地13公顷的物业，价格也不过才700万英镑。
这栋豪宅分成八套独立的区域，每个区域都有卧室、沐浴室、更衣室和
客厅。在长长的周末假期里，可以到地下室休闲区的土耳其浴室里放松一下，那里有大理石按摩床、泳池、矿泉浴池，甚至有一个设备齐全的美容沙龙。打扮整洁漂亮后，伯尼夫妇会前往他们明亮豪华的舞厅里跳舞，或者轻松地坐在拥有最先进设备的私人影院里，吃着零食看艺术电影。当然，作为控制世界最高水平赛车运动的大老板，汽车对伯尼很重要——地下停车场有足够空间停放20辆豪华轿车。
我们可以想象这样的情景：一位老年人敲响邻居家的门，向邻居寻求帮助或者询问有什么事情需要帮忙。也许在休赛期，伯尼应该在邻居们的信箱里放一张便条：“你们的国家允许烟草广告吗？你们为什么不考虑主办F1比赛呢？”这或许是一条捷径。
驾驶7500万英镑的“私人玩具”度假
乘上那艘价值7500万英镑的私人豪华游艇，F1老板伯尼·埃克里斯通带着妻子斯拉维卡、两个女儿帕特拉和塔玛拉在克罗地亚札达尔和杜布罗夫尼克好好享受一个短暂的假期。斯拉维卡喜欢慵懒地躺在甲板上，两个女儿在船舱里忙着调试她们自配的“埃克里斯通”式鸡尾酒。度假对于伯尼来说就是这样简单，不需要奢华的大酒店，不需要海鲜大餐，伯尼从妻女惬意悠闲的笑容里可以感觉到她们的满足。如果没有那讨厌的手机铃声时不时响起，这个假期简直就是完美。
什么米其林的赔款问题、德国三家银行的新一轮谈判草案、FIA的明年赛季规则、ITV关于2006年的电视转播协议，还有韩国申办F1大奖赛的报告，统统滚一边去吧。伯尼是掌控F1经济大权的领袖，但他也是一个人，是一个已经75岁的老人。这种每天周旋于FIA、车队、赞助商、转播电视台之间，忙得连气都喘不过来的日子他受够了，这个周末，伯尼一定要安静地休息两天。
当熟悉的手机铃声再次响起，伯尼没有办法拒绝，F1和他的家庭一样早已构成了他生命中不可或缺的一部分。可放下电话，伯尼继续说：“有空的时候，我经常驾车带着孩子们到处逛，这样，我才能更多地与她们在一起。孩子们已经长大了，她们就要离开我了”
顾家男人
和许多F1车手一样，伯尼选择了一个模特作为自己的妻子。但和F1车手不同的是，身高不到1.70米的伯尼和身高超过1.80米的斯拉维卡站在一起时并不般配。这是一桩外人很难看透的婚姻，喜欢特立独行的伯尼在53岁时才决定成婚，对象是当时只有27岁的前克罗地亚不出名的小模特斯拉维卡，20多年的婚姻，一个安定的家庭，还有两个女儿——20岁的塔玛拉和16岁的帕特拉。他们的婚姻完满得让人琢磨不透。
虽然他全身心投入F1的经营，但有报道说他是一个非常顾家的男人。在女儿年幼时，他算得上是一个操持家务的丈夫。而在女儿长大后，他有时会同女儿一起出现在赛车场的始发线旁边。
他的一个朋友回忆说，埃克里斯通曾在凌晨3时打电话给他，询问如何在家照顾一个胃疼的孩子。
爱国者的“阴谋”
据一些媒体披露，今年7月英国首相布莱尔、俄罗斯总统普京和一级方程式总掌门伯尼都卷入了一场帮助伦敦成功获得2012年奥运会举办权的秘密交易当中。
伦敦、马德里、莫斯科和纽约在投票当中达成了秘密约定，他们将其称为“互相谅解”，要共同阻止巴黎申办成功。
俄罗斯总统普京向英国首相布莱尔承诺，一旦莫斯科被淘汰，就会转而支持伦敦，条件是英国方面说服伯尼，让莫斯科加入一级方程式的赛程中。显然，伯尼选择了爱祖国。
有点洁癖
伯尼对整洁有着疯狂的癖好。这个身高163厘米的老头一头灰发、经常戴着有色眼镜，穿着黑色休闲裤和剪裁讲究的长袖白色衬衫。在他的私人飞机上，座位上的安全带通常都被藏在坐垫下面，只是为了看起来更加整齐。他还要求F1世界也同样整洁。比如，停在停车场的所有运输车都必须排列成线，彼此差距不能超过5厘米。
自1999年接受心脏手术之后，一头乱发，瘦弱而冷漠的伯尼继续按照自己的轨道来运作F1商业帝国：他没有任何助手，随时待命的私人飞机会带他在各个F1赛场与家之间穿梭；他自己驾驶一辆
奥迪A6到伦敦的办公室上班，途中他送两个孩子去学校。中午，他则会快步走到街边的快餐店吃一块鱼当作午餐。他更愿意把那辆每个周末都会出现在大奖赛赛场内的银灰色大巴士当作自己的办公室。那辆造价达200万美元的车是每场欧洲F1 赛事的神经中枢。
“我妻子说我将会死在这辆车里，并且他们需要挖一个很大的坟墓将我和这辆车埋葬在一起。”伯尼笑着说。
伯尼1亿美金摆平行贿案
北京时间8月6日凌晨，慕尼黑法院宣布针对“F1总裁”伯尼·埃克莱斯顿的行贿案审理已经结束，检察官撤销对英国人的指控，但后者必须缴纳高达1亿美元的罚金。在承诺一周之内缴纳完罚金后，伯尼被“无罪释放”，在接受美联社采访时他嘲笑自己是“白痴”：“实质问题是这三年半来事情越来越多、天知道还会发生什么！审讯每周要进行两天，如果不结束就要一直持续到十月份，所以能了结当然最好。当你还在处理生意时，飞来飞去与律师打交道解决各种问题很麻烦。今天的结果有好有坏，好的一面是法官或多或少认为我无罪，检察官拿不出证据。所以我这么做（同意缴纳罚金）有点像个白痴。现在一切都结束了，我很满意。现在我可以做自己最擅长的事了，那就是管理F1。”
过去3个月里，身为F1商业掌门人的伯尼频繁前往慕尼黑出席庭审。早在去年，慕尼黑检察院就以“涉嫌用4400万美元贿赂原德国巴伐利亚银行高级风险评估师盖哈德·格里布科沃斯基来操纵F1股权转让”为由，向慕尼黑法院对伯尼提起诉讼。法院方面虽然接受案件，但对开庭时间一改再改，最终定在今年4月26日进行第一次公开审讯。受到指控后，伯尼坚称自己是清白的，相反声称自己遭到格里布科沃斯基的勒索。
用罚金摆脱风险
根据德国《图片报》的报道，昨天主审法官彼得·诺尔在庭上问伯尼“能否在一个星期内缴纳1亿美元的罚金”？
英国人爽快地回答“是”，并补充说道：“非常感谢，我将履行我的承诺。”
此前根据猜测，一旦罪名成立，83岁的伯尼可能被处以10年监禁的有期徒刑。不过，德国法律中有一项特殊条款：在刑事审判过程中如果检察官可以撤销指控，只要被告同意缴纳一定数额的罚金用于慈善事业或者上缴国库。
这1亿美元成为德国法律历史上数目最大的罚金，而法院方面表示其中9900万美元将由巴伐利亚州政府管理，而剩下的100万美元会全部捐献给儿童基金会。
本周一，伯尼的代表律师斯文·托马斯率先向媒体披露了自己的当事人与慕尼黑检察官达成庭外和解的协议，而代价就是1亿美元罚金。值得一提的是伯尼希望当地政府可以用这笔钱来建设一条“漂亮的赛道”。
7月27日的匈牙利大奖赛结束后，2014赛季进入为期4周时间的“暑假”，而伯尼再次前往慕尼黑法院“报到”。
上周，托马斯在法庭上说，尽管针对伯尼的指控“高度可疑”，但英国人希望尽早了结这桩官司，因为出庭受审让他感到“身心俱疲”。
事后托马斯接受了英国《独立报》的采访，在他看来庭外和解“可以排除风险，是无罪释放的一种形式，否则继续审理案件还需要3-5个月时间。那样总是会存在风险。辩护方只能一步一步见招拆招。庭外和解可以永久性地结束官司。没人可以再耍花招。这是一种契约，就像不可上诉的判决。”
如今，控方的撤诉也意味着伯尼不会在德国留下犯罪记录。
控方证据不足
很多人认为缴纳罚金的建议是伯尼一方率先提出的，但这位F1大佬告诉《独立报》记者发起提议的是检控方，“检察官说‘我们来谈一谈缴纳罚金如何？’谈判就是这么开始的。不是我们先问他们，而是他们先问我们。”
两个月前，英国媒体披露其实早在审讯开始前伯尼的律师就已经向检控方提出庭外和解的建议，当时遭到拒绝。然而，随着开庭审理后控方无法拿出伯尼行贿的铁证，形势发生了改变。
检察官原本希望格里布科沃斯基作为污点证人能拿出证明伯尼犯罪的关键证据，但5月份他出庭被问到4400万美元从何而来时的回答令控方大为失望。这位前德国银行家说：“我从没问过自己这些钱从哪里来的。时至今天，我仍然对自己非常生气。”
格里布科沃斯基的回答让法官彼得·诺尔非常非常恼火，后者无奈地说：“如果他不能详细地描述这些钱从哪里来的，那会让我很难理解到底发生了什么。”
今年1月，在收到慕尼黑法院的传单之后，伯尼辞去了F1董事会首席执行官的职务，尽管他依旧负责打点赛事的日常事务。当时，英国老头信誓旦旦地宣称审讯结束后就会重返董事会，哪怕去年11月F1控股方CVC资产伙伴有限公司（简称“CVC”）的合伙人唐纳德·麦肯齐公开表示“一旦埃克莱斯顿先生被证明有罪，我们会将他解雇”。
.jpg)