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2014年结束仅剩下一个月的时间了，大部分的一年轮廓基本定型，无论是非常忐忑的轮胎厂家还是备受库存折磨的经销商都将在紧张的年底促销中翻开崭新的2015年，今天由中国轮胎商业网与大家一同展望2015年轮胎大体的轮廓走势。
关于价格（太直接了吧？是的！40%的微信问道我们关于价格）
2014年中国轮胎价格一路走来“跌跌”不休，半钢胎价格指数下跌10.95%.载重胎价格指数下跌13.83%。大多源自于原材料的橡胶和刚才的崩塌，即便如此中国轮胎厂家的利润还是可圈可点的。尤其是有些具有变革魄力的企业更是抓住契机大力推荐产品和品牌的延伸力。从轮胎供求关系及轮胎相对橡胶等原材料的下降幅度和时间分析.2015年轮胎价格仍将将继续探底，在三季度前恐难翻身。
从空间上看，轮胎价格下降幅度还不够。2011年2月以后全球天然橡胶价格处于快速下行通道，而消费品轮胎价格弹性却较小。2011年5月至 2013年底，天然橡胶价格下跌50%，合成橡胶价格下跌54%.全钢胎价格下跌22%，半钢胎价格下跌15%。2013年全行业销 售利润率从3.56%上升至6.64%。进入2014年，天然橡胶价格又下一个台阶，从18000元(吨价，下同)下降到15000元左右，随后轻微反弹 至16000元后又开始下降，现橡胶价格在15000元，并有继续寻底可能。也就是说，今年以来橡胶等原材料的价格较去年底下降15%以上，但同期轮胎价 格下降幅度却没这么多。这些决定轮胎仍有一定下降空间，保守估计在5%以上。
从时间上看，轮胎价格下跌的时间也尚不足。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业需要一定的时间。按以往经验，在6个月以上。2014年年初橡胶 价格加速下滑，2月中旬小幅反弹，应该说橡胶仍处于探底阶段，至少不能说出现反转。就算橡胶价格不再下降了，轮胎价格反弹也要延缓至9月后。如果橡胶价格再有下降或在此区间徘徊，则轮胎反弹的时间还得延后，可能年底都难现上涨局面。就最近来自泰国，印尼和马来西亚的政府动向，橡胶价格大幅下降的动力不足。
从供求关系分析，轮胎价格还有下降动能。国内汽车产量在近预计增长11%，销售达到2298万辆之 后，2015年预计增长9%，明显低于去年更低于前年的13.87%.这进一步加剧了市场对橡胶下游需求缩减的担忧。国际市场虽然在好转，但不存在大幅增长 的条件。我国轮胎结构性过剩明显，尤其是经过去年轮胎投资小“井喷”后，我国全钢胎新增产能1500万套以上，半钢胎1亿套以上，导致轮胎企业开工率走低。山东地区轮胎企业全钢胎开工率曾降至64.8%。现在我国轮胎全钢胎开工率在80%左右，半钢胎开工率在85%左右。现轮胎企业库存量普遍相当于月产量的1.5倍，处于相对高位。开工率下滑及库存走高，容易迫使企业不让市场让价格，导致价格重心向下。
综上所述，我国轮胎价格2015年主基调为下降，降幅在5%～10%。乐观估计下降时间到第三季度止，如果橡胶价格还不稳定或继续向下，轮胎下降趋势可能将延续。
轮胎产品
人类的活动需要不断的向前行动，用褒义词叫做发展，用贬义词叫做贪婪。这就是我们人类为什么需要汽车，需要轮胎；轮胎产品的发展是伴随的车辆或交通工具的发展而变化的；那么接下去的轮胎产品会怎么发展呢？我们为了更好的理解轮胎产品，暂时屏蔽农业，两轮，飞机，部分工程轮胎，主要以轿车轮胎和卡客车轮胎来讨论。
我们回顾轮胎科技发展的几次重大变革，橡胶硫化，尼龙线，钢丝，子午线，无内胎...这些产品变革的趋势就是让轮胎更好用。我们沿着这个思路和目前的趋势来考虑一下，目前缠绕轮胎技术发展的难题有哪些？无非是以下几个：过分依赖橡胶；空气问题；帘线材料；拆装问题；环保问题；制造问题。这是目前困扰轮胎产品的6大难题。而未来的科技一定沿着这个方向发展。其实我们透过来自国际巨头的产品轨迹来看：普利司通，米其林，固特异，德国马牌，倍耐力等都可以看到他们试图从其中的一个或几个一起找到解决方案。轮胎产品发展到现在，人们在空气上花费了巨大的代价，中国大陆市场，仅仅因为拆装轮胎丧命的保守估计每年110人；2018年最有可能突破的就是空气难题。其它几个目前看不到苗头。
在明年的时间里，轮胎产品革命性的变化应该不会出现。但是研发新产品的苗头已经显现，最近米其林已经加速了去空气轮胎的进程，而普利司通除了无空气轮胎，也推出了窄轮胎技术-这是和无空气背道而驰的技术。固特异的空气自我调整系统。来自中国的轮胎产品技术上谈不上先进，但是有决心在轮胎技术上有作为的企业是：双钱，风神，赛轮，玲珑；他们有决心用产品说话代表中国轮胎企业的未来。
经销商：
中国目前的渠道很有个性，你可以问问零售商;你是谁的零售商？有些人会说;我是固特异的零售商.有些人会说我是高盛轮胎公司批发商的零售商。也就是说大部分的轮胎业务关系都是很松散的，以合同的模式合作的占一部分（无法确定多少比例），对于国内品牌来讲这里零售商是批发商的不是厂家的。
中国目前大体上是工厂把轮胎卖给批发商，批发在把货卖给零售商，然后再卖给最终用户；更有甚者零售商兼职做个批发商再批发一次到另外的零售商。这样的链条真的好长，好拧巴！平均的话需要至少3个库房，差不多2个月，甚至更多才能把货送到用户的轮辋上。批发商的作用是现金和物流的缓冲区。而零售商的最重要工作就是做好轮胎的各项服务，并赚取更大的利润。所谓的跨区销售（窜货/飞货）不但会继续，而且更多。
从中国的发展预测，轮胎走到超市销售的可能性几乎不会发生，固特异试图探索这种渠道的可能性，咱们拭目以待。但是一定会有越来越多的网上轮胎销售，轮胎经销商的年龄正在年轻化，并且越来越多的女性同仁在轮胎生意中扮演重要的角色。同时，批发商和轮胎厂家对于零售商话语权的争夺不会停止，并且有一定数量的批发商会对零售商更有话语权，比如参股融入零售商，这样的话批发商的规模就会更厚，更坚固，其实就变成了零售商群。甚至有些批发商用贴牌的方法来订制自己的品牌专属网络销售；并依赖互联网来进一步强化他们的“地盘”优势。当然，类似目前米其林的”驰加“或普利司通的”车之翼“同样会更发展；主要看零售商愿意追随厂家还是批发商。
轮胎厂家
这是一个很有意思的话题；中国轮胎商业网和大家探讨过很多次了，国际的品牌往往全球数十家工厂生产一个品牌的产品，而中国的往往是一个工厂生产几个甚至数十个所谓的品牌-或者叫名字而已。并且保守估计中国的工厂在480家，品牌最少得有上千个（有的很快就消失了）。
目前轮胎厂大体可以分为三个级别的；第一梯队的来自普利司通，米其林，固特异等国际的全球霸主控制，第二梯队是国际上很有竞争力的品牌比如佳通，东洋，韩泰等，第三个梯队是国内比较有些历史的工厂比如风神，双钱等工厂；另外的最后第四梯队就是些后起之秀的厂家，尤其以山东东营为代表的工厂车间群。目前中国制造了全球近一半的轮胎，并且有不停开挖的新项目；那么2015年会是什么样呢？我们虽然无法定论，可以设想以下几种可能：兼并融合（谁购买谁不好说，一定会消失一部分）；部分工厂沦为代工厂（类似于贴牌）；有些甚至沦为批发商的代工厂；相互持股（比如金宇和盛泰交换持股等等）。
互联网：
中国轮胎商业网作为最值得信赖的轮胎商业媒体，非常关注互联网对轮胎生意的影响。为什么互联网会给我们的轮胎生意带来如此大的变革呢？因为互联网让我们离用户更近。用户被互联网包围着，我们很容易传递给我们的用户关于轮胎的事情。
社会发展到现在，你觉得谁更影响着人们？当然是Google，百度，新浪，Facebook，苹果，亚马逊，微软-没有一个不是互联网公司（如果说微软不太算是的话，他们已经正在成为真正的互联网企业）；可怕的是更多的人认为互联网刚刚开始！你只要想一下不久后网络3D让我们的网络轮胎比真实的更清晰，用户可以任何角度3D来体验轮胎，互联网让我们更理解用户，更靠近用户。当然用户使用或购买轮胎更容易了。况且，轮胎商老板的年龄更年轻了，好些是接替了上一代家庭的产业，继续经营轮胎。而年轻人思路活跃，更接受互联网，渴望学习，不惧挑战，对未来充满期待和信心。轮胎电商的网上商城其实不是这次讨论的重点，可以预测的是有更多商人（不停有投资商咨询我们中国轮胎商业网讨论网上卖轮胎的可行性）去尝试网上卖轮胎，但是真正实现全面开始的网上经营至少需要3年以后。
互联网的阳光已经投射到轮胎行业的门上了。没有谁能清楚的知道飞速的互联网会把我们的生活带到哪里，会对我们的轮胎生意有哪些具体的影响，但是互联网的方向一定势不可挡！
