中国轮胎商业网-数据中心统计数据显示，2014年，汽车产销量双双突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆。自2009年起，中国汽车产销量连续六年蝉联全球第一。2014年国内轮胎企业全钢胎开工较2013年走低，2014年山东地区全钢胎平均开工率70.55%，较2013年下滑1.85个百分点。原料价格持续走低、终端需求疲软加重、厂家库存积压高位、出口市场阻碍严重等种种因素制约着国内全钢胎产能的全面释放。

马牌轮胎在中国的产能为每年800万条，该公司计划在3年内将产能扩充至每年1200万条。

韩泰重庆工厂二期工程预计将于2015年春节前后竣工，届时重庆工厂的产能将进一步扩大。目前，韩泰在中国的产能已达到3100万条。

　　即将投产的二期项目主要用来生产乘用车胎，日产量1.5万条。　实际上，除了韩泰，马牌、米其林、普利司通等国际品牌均在近期发布了新的产品或透露产能扩充计划，国内轮胎市场被外资普遍看好。

9月底普利司通沈阳工厂也建成投产，新工厂日产量约5000条，至此普利司通已在华拥有天津、无锡、沈阳、惠州四大生产基地。

固铂在山东的新工厂预计也将在年内建成。

轮胎企业的主要市场包括原配胎和替换轮胎两大市场，随着中国汽车保有量达到一定水平，新车销量增长开始放缓，随着平均车龄的提高，轮胎作为耗材需求量正在逐步上升。

　　“我们很看好未来高端轮胎市场的走势。”据马牌轮胎的调查，已经有80%~90%的中国消费者开始主动关注轮胎产品的性能，“与欧美市场已经非常接近了。”

2014年，中国轮胎产业发展出现了一些新问题。一方面，随着中国经济增速放缓，橡胶轮胎产业开始呈现“微增长”态势，同时，产品同质化竞争使得价格战日趋白热化，企业压力不断增大；另一方面，美国、俄罗斯等国家连续对中国轮胎实施“双反”调查，导致出口压力大增。2014年，中国轮胎业发展出现的最大变化是增速放缓。数据显示，中国橡胶工业协会47家统计企业1-9月份产值同比增长仅1.17%，销售收入同比下降4.52%，出口交货值同比下降1.86%；45家统计企业1-9月份利润增长4.33%，利税下降5.59%。

，2014年，中国低端轮胎市场量增价跌趋势明显，在价格战背后，原材料降价的利好被彻底抵消，而其他成本却在悄然增加。数据显示，2014年，轮胎企业的人工成本、管理费用和财务成本分别上涨17.6%、9.8%和14.2%。

　　自2015年1月1日起，中国天然橡胶进口关税由20%税率或1200元/吨，调整为20%或1500元/吨，增加300元/吨；进口天然胶乳关税增加180元/吨。这意味着，对严重依赖进口天然橡胶的中国轮胎企业来说，2015年，成本增加的压力将更大。

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