2014年，我国汽车的产销量已经达到2350万辆，不出意外的话，2015年必定超过2500万辆。其中，在2014年的前三强中，除了 一汽大众制定相对保守的185万辆的目标外，上海大众和上海通用纷纷将目标剑指200万辆，新一轮的冠军争夺战已然拉开序幕；去年高歌猛进的法系车继续制 定高于行业增幅的目标；去年年底因为经销商闹“革命”的豪华车企，纷纷调低了对于今年的市场预期；而去年没能完成任务的多数日系车企和自主品牌，则大部分 制定了更为保守的销量目标。
大众强势地位还能保持几年？
如果把2004年经历的“黑五月”看作大众在中国发展的低谷的话，大众用了整整10年时间，完成了从低谷向波峰的发展过程。
当然，2014年不会是波峰的峰值，尽管这一年，一汽大众和上海大众包揽了年销量前两名，分别达到178万辆和173万辆；在可预见的未来几年里，南北大众的销量还将继续增长，但销量的增长并不意味着影响力和口碑的提升。
事实上，在过去一年里，大众在华经历了DSG事件、速腾断轴事件以及一汽反腐风暴等重重事件的打击。特别是前两个事件的持续发酵，让很多消费者对大众汽车的信赖和口碑都降到了冰点。正所谓“千里之堤，毁于蚁穴”，消费者的口碑就好比种树，从小树苗长成参天大树可能需要百年时间，但毁掉它仅需 要一瞬间。
根据中汽协预测，乘用车预计销量为2125万辆，增速约8%。其中，轿车销量预计将小幅增长，增速将继续回落，增速约为1%；而SUV和MPV将继续保持强势，增速分别为25%和35%。商用车的整体增速预计在2.4%左右，其中货车增速约为1.3%，客车增速约为6.5%。
日本的汽车產业调查公司发布预测称，2015年全球85个主要国家的汽车销量将首次突破9000万辆。在中国和美国市场持续坚挺、巴西等南美市场回暖的带动下，全球汽车销量将比上年增长3.8%达到9030万辆。
中汽协副秘书长师建华表示，汽车刚性需求依然存在，公车改革和黄标车的淘汰将增加汽车市场的需求，政策环境也将进一步促进新能源(1477.59,-6.780,-0.46%)车的增长。然而，部分地区和城市的限购政策将对汽车市场的健康发展产生不利影响。
除了结构性的增速差异之外，汽车出口形势也不容乐观。中汽协常务副会长兼秘书长董扬指出，受美国等发达经济体的带动，2015年新兴市场经济增速有望回升，国际经济形势趋好虽然有利于国内汽车出口，但是也存在诸多不确定因素：如中东地区、东欧部分国家政局不稳定，非洲、南美等市场政策的变化等。与此同时，国内汽车企业还将面临着日本、韩国车企的竞争，需要进一步完善产品布局、提升产品质量。
中汽协预测，2015年国内汽车出口将较2014年下降5%，约为86万辆。其中，乘用车出口51万辆，增速下降4%，商用车35万辆，增速下降5%。
值得注意的是，工信部曾于去年出台管理意见，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。为了推动此目标的落实，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。
“2015年的燃耗目标实现可能性较大，但是2020年实现的难度非常大。我想提醒国内的汽车企业，不要抱着法不责众的想法。”董扬认为，由于国内汽车企业缺乏技术积累和储备，在燃耗门槛面前或将会遭遇难题。“想要实现2020年的燃耗目标，现在就应该有车辆原型和概念，从现实情况看，国内车企的技术储备严重不足。”
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