这里我们从例子开始，在长沙市36岁的国风拥有一辆纯白色的别克君威汽车。在两年半时间里，国风开着它已经驶过了6500公里的路程。

由于轮胎磨损严重，国风想要给汽车换上一套更高级别的轮胎。他到别克的4S店里去咨询，但4S店没有他想要的轮胎，只能提供别克的原装轮胎，而且价格还很贵。跑过一次4S店之后，他放弃了在4S店换轮胎的想法。

汽配城的轮胎专卖店是国风考虑的下一个选择。但他并不放心轮胎店里的轮胎质量。他打算自己上网上商城买好轮胎之后，开车运到快修店让工人帮忙装上。可快递是件麻烦的事情。如果要寄到家里的话，4个轮胎加在一起，重量和体积都过于庞大了。而且这味道是很不让人清爽的，而却搬到楼下也是个问题。

正当国风头痛的时候，他在互联网上发现了一家轮胎电商。这家电商主要售卖各种正品轮胎，价格跟淘宝、京东等综合电商中的同款轮胎最低价相当。最吸引国风的是，他们跟线下的许多快修店都有合作。用户下单之后可以选择离自己最近的快修店，轮胎将直接发货运到店里。用户接到到货通知后，可以预约任何时间到店安装。国风下了单。1天之后，他的汽车就换上了全新的4个轮胎。

4S店们每天都要流失掉不少像国风这样的顾客。车主们对4S店早已抱怨连连。4S店里面的价格往往比外面要贵出1至2倍，车主们每维修一次汽车都有“被宰”的感觉。而且车主们还经常没有选择的空间，只能是4S店有什么就装什么。一些有过不好的用户体验的车主选择了离开。

“目前豪华车4S店的流失率是40%，中低端甚至达到了50%至60%。每年都有大批顾客流失，未来流失还会越来越多。”和谐汽车高级副总裁杨磊表示。

4S店的日子的确不好过。2014年11月底，宝马的中国各大经销商出于生存压力，联合向宝马中国提交了一封请愿信，要求获得60亿元人民币的补贴。中国汽车流通协会发布的数据显示，2014年中国只有30%的汽车经销商能够盈利。而在2010年，这个数字是70%。

由于汽车制造商占据强势地位，4S店们不得不承受库存压力的煎熬。汽车制造商会规定每年的销售目标，比如一年2000台，如果达不到目标就不给相应的返利。4S店为了获得返利，只好大量买进汽车库存，这给它们带来了极大的现金流压力。2014年中国有40%经销商的平均库存超过两个月，超过合理库存的汽车数量为66万辆，占用资金924亿元。

4S店里看起来高端大气的体验和服务，背后都需要大量的金钱支撑。小规模的4S店一般占地几千平方米，大规模的则达到上万平方米，每年的地租成本就要几百万元。如果土地不是租用的，4S店第一年购买土地的成本投入还会高出更多。一家4S店平均有大约100名员工，每年的人工支出通常要400万至500万元。如果再加上其他开销，一家4S店的年运营成本往往接近千万元人民币。

虽然有些人在尝试上面换轮胎了，也就是你在家带着不动，有服务商带上轮胎和设备给你弄好了。但不是所有的车主都像季成这样看好上门养车的生意。比如国风就觉得，在北京的冬天，让技师在凛冽的寒风中趴在车下1个小时太不人道。而且上门保养只能够提供一些简单的汽车保养。如果可能，他还是愿意选择场地和设备都更加完善的轮胎店。

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