轮胎是高科技产品，根据不同的应用需求，轮胎具有不同的特点。没有一种轮胎能做到适应所有的季节和路面。首先要纠正轮胎中的夏季胎实际就是四季胎或冬季胎就是雪地胎、冰雪胎的这种说法是不正确的。普通轮胎在低温下橡胶会变硬失去摩擦力，而冬季轮胎是在低于零下七摄氏度摩擦力最强，效果最好。而冰雪胎是指那种轮胎表面有小钉子，硬橡胶，小钢珠等额外硬物的轮胎。冰、雪、湿滑路面和低温意味着在冬季发生意外的可能性是夏季的6倍，有数据表明平均55%的事故是在冬季发生的。中国轮胎商业网和大家一起学习学习轮胎的天候分类：
夏季胎：夏季胎实际就是国家标准中所说的普通轮胎，适合全年积温较高的地区使用（高海拔地区除外）。夏季轮胎表面花纹很浅，导水槽较深，能确保在夏天行使稳定性和良好的操控性。夏季胎在雨季较好的导水性和经济燃油性，并且制动效果比较出色。夏季轮胎的胎面花纹设计缩短干地和湿地上的刹车距离。但夏季轮胎在低于7°C 时候，摩擦力就会下降。很多同学用夏季轮胎在冬季不是很湿滑的路面踩刹车就会出现ABS顶脚的现象，这就是因为橡胶变硬失去了对地面的摩擦力，，，
四季胎：常见于越野车和SUV车型，轮胎表面花纹较大较深。在常温下摩擦力较好，胎噪声音稍大，主要用途是为了通过性能设计。四季胎可以在非常广阔的气候条件下使用。然而,四季胎的胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况, 并不特别适合于在光滑冰面和积雪路面上行驶。所以四季胎一般是针对越野车，胎侧上标示的A/T 意思是：A是ALL的缩写。T是terrain的缩写。加在一起就是全路况的意思。夏季胎一般没有这个标示。四季胎一般条件下可以全年使用，但在冬季冰雪、湿滑路面制动效果表现一般，但它是一种折中的办法，制动效果高于夏季胎，又无法逾越冬季胎，这也就是为什么我们在冬季看到越野车没有使用冬季轮胎制动效果确比一般车辆都好的原因
冬季胎：是为在低温气候条件下使用而设计的。很多冬季胎上面有雪花标志，它拥有特殊的胎质和胎纹，胎面交叉Z形刀槽花纹技术，不仅提高了雪地/冰面刹车性能、还缩短刹车距离而且带来理想的牵引力。冬季轮胎的胎面花纹在雪地和泥泞路面具有特殊的效果。积雪被挤压进宽沟槽中，提供额外的牵引力。当车辆发动轮胎开始转动时，细微的横向刀槽促使花纹块更柔韧，可以更深的嵌入冰面和积雪路面。在冰雪路面上，冬季胎比起其他轮胎在刹车时，刹车距离明显较短，也没有出现打滑的现象。一般而言，冬季胎都会采用特殊的橡胶配方，材料包括硫、增塑剂、人们熟知的二氧化硅（硅酸）、三甲氧基硅烷、油和树脂等化学物质，使轮胎在湿地抓地力和驱动力都有良好的表现，而且也具有省油节能的特点。建议长时间在-7℃以下的地区最好更换冬季胎。
此外，值得一提的是，冬季胎设计的最高时速要低于夏季胎和四季胎。所以，在驾车前一定要注意论坛限制时速，请勿超过轮胎允许的最高速度。有趣的是德国的法律规定是冬季必须换冬季轮胎，而瑞典规定带钉的轮胎不准在夏天使用。可见冬季轮胎在国外早已普及。
冰雪胎：也就是大家常误认的“雪地胎”。冰雪胎针对北方冬天多雪的路面防滑方式是轮胎表面有暗藏的小“钉子”，可能是金属的，可能是硬橡胶，也可能是塑料或尼龙材质，近几年多半采用的是小钢珠（有危险已经禁止生产使用）。
硬材质在轮胎高速转动的时候受到挤压甩出表面产生强大的摩擦力。但因为对路面破坏较大，很多国家禁止使用。如果所在的地区降雪很少的话，根本不需要用冰雪胎。因为带钉子的冰雪胎在很多国家是禁止使用的，比如德国就不能上路，因为它对路面的破坏很大，这原理类似于冬季的东北山区村镇常见的拖拉机驱动轮上捆绑的“防滑链”