未来的四场比赛分别在西班牙、摩纳哥、加拿大以及奥地利举行，除了率先进行的西班牙站（使用中性胎和硬胎）之外，另外三站都将使用超软胎和软胎的搭配，而且这也与去年的轮胎搭配相一致。倍耐力认为这样的轮胎配方对于这几场比赛来说都是最佳的选择，其中西班牙的加泰罗尼亚赛道对于轮胎的磨损非常大，因此有人担心中性胎在这里的表现会比较挣扎。
2015年4月22日——倍耐力公布将在西班牙、摩纳哥、加拿大和奥地利四站大奖赛的轮胎配方。轮胎组合和2014年一致，但由于今年的车速更快，轮胎也将承受更大能量压力。
在西班牙大奖赛上，倍耐力将带来P Zero橙色硬胎和白色中性胎：今年轮胎系列中最硬配方的两款轮胎。蒙蒂麦罗赛道素来以给轮胎施加高能量荷载而著称，且今年的比赛温度也将较高。
摩纳哥大奖赛和加拿大大奖赛的赛道，一条是街道赛，一条是半街道赛，则都将使用轮胎系列中最软配方的两款轮胎：P Zero黄色软胎和红色超软胎。摩纳哥是全年赛历上最慢速的赛道，赛道非常蜿蜒，表面平滑，同时也非常依赖于轮胎所提供的机械抓地力。这一站比赛，超软胎搭配软胎将是完美选择，有着快速升温优点的超软胎将在这里上演今年的首秀。加拿大大奖赛的赛道是另一条非常依赖机械抓地力的赛道，这里的比赛通常在低温状况下进行。因此，软胎和超软胎再次成为了理想选择。在这里，牵引力和制动至关重要。
举办奥地利大奖赛的斯皮尔堡赛道以诸多锐角弯角为显著特征，这也意味着这里的平均速度相对较慢。加之这里不可预测的天气条件，软胎和超软胎也是最适应这一赛道的选择。
从本赛季的前四站表现来看，梅赛德斯车队在高温的高速赛道上并没有拉开与法拉利的差距，反而在刹车系统上出现问题。在轮胎管理方面，他们比法拉利赛车更加小心，这在领头羊处于干净气流下并不是一件好事。
在使用硬胎进行的长距离表现上，法拉利正在逐步缩小差距，并且他们会在西班牙迎来本赛季最大的一次引擎升级，因此本站极具看点，在引擎功率增大的情况下是否还能保持轮胎的衰竭速度是他们需要好好测试的一个重点。本赛季超软胎的表现还是一个未知数，在连续三站使用最软轮胎的情况下可能会对争冠集团带来一些变数。
