2015年6月1日——加拿大的轮胎组合和摩纳哥一样，软胎和超软胎，但是这里的挑战全然不同。这条赛道对于轮胎的要求比摩纳哥高很多，会带来更大程度的磨损和性能衰退。最大的考验来自于加速和制动带来的纵向荷载，而不是由过弯带来的横向荷载，在加拿大，这将是影响磨损和性能衰退的因素。这条赛道的天然特质意味着有更多机会来利用轮胎策略获取赛道上的有利位置，去年这里的比赛里有着诸多不同策略。尽管赛道对于轮胎的需求不算特别高，但由于赛道表面抓地力较低，仍有几个较大的弯角路肩对于轮胎结构要求严苛，此外，这条赛道以对制动要求高而著称。在半永久性赛道，不确定的天气常是一大因素，增加了比赛的不确定性。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery：“加拿大常常会带来全赛季最好的比赛之一，其整套的赛道特性，是全年其他赛道所没有的。因此，这里总能带来一些惊喜，从较低起步位发车赢下比赛也成为了可能，特别是有一套聪明轮胎策略的时候，或者遇上了雨水，又或者有安全车搅局：所有这些在蒙特利尔都是高概率事件。我们再次带来了软胎和超软胎的组合：超软胎的轮胎配方今年完全重新设计，能够更好地防止颗粒化和起泡。通常我们在蒙特利尔都会遇到凉爽的天气，因此，防止颗粒化将格外受到车队赞赏。在加拿大任何事情都可能发生，所以最好的策略通常都具有灵活性，方便车队能够应对变幻的环境。正如我们在摩纳哥所看到的，战略赌博代价很高。”
轮胎面临的最大挑战：
通常，加拿大赛道抓地力很低：特别是在比赛周末刚开始的时候，赛道还呈现“全新”状况，因为原本的奥运会赛段全年基本不使用。低下压力的情况会蔓延到比赛中：诸多车手撞上那著名“冠军墙”的关键因素之一，这些事故有时候会导致安全车出动。
路肩是加拿大大奖赛的一个重要因素，因为赛车会以130千米/时的时速冲上路肩，考验轮胎结构。然而，在米兰的实验室测试中，倍耐力的一级方程式大奖赛轮胎以高达450千米/时的时速接受测试，在轮胎结构完整的情况下，测试轮胎在常规限制条件之上的完整性能。
和摩纳哥不同，赛车在蒙特利尔趋向于使用低下压力设置，以最大化其在直道上超过300千米/时的最高速度。加拿大赛道并没有真正的长弯：取而代之的都是加速和制动，尤其是制动面临挑战，过去常常会迫使一些车队退赛。车手们也必须小心防止轮胎空转，这会加重轮胎磨损。
去年策略及冠军回顾：去年的比赛，两次出动了安全车，我们看到了一系列一停和两停策略。丹尼尔·里卡多用一套两停策略为红牛车队赢得了比赛胜利，他在比赛还剩两圈时利用更新的轮胎获得了领先位置。前四名车手均是两停策略，而最高排位的一停车手是排名第五的印度力量车手尼克·胡肯伯格，他使用软胎起步，完成了41圈之后换上超软胎。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.0-1.2秒
倍耐力团队比赛号码选择：#84，Stella Narciso(F1新闻办公室)
“作为一个狂热的阅读爱好者，我选择84号：因为在1984年，乔治·奥威尔出版了我最喜欢的书之一。作为一个出色的那不勒斯人，我很迷信幸运数字：告诉我一个数字，我会告诉你它的真实意义……”
倍耐力前瞻 加拿大迎接软胎和超软胎组合倍耐力本周的Twitter关注：@nigelmansell，“塞拉利昂二世”已经在推特上忙活了一阵，而且他毫无忌讳。他最近的一条推文最佳地总结了这一账户：“我是一个独立的声音，总是说出我的感受。我热爱所有体育运动，但最重要的是，我最大的骄傲是我是一个纯粹的运动员。”
2015赛季F1轮胎配方表