在泥泞和繁荣中走过来的轮胎企业目前正随着新规的即将实施，管理破绽和危机挑战的力度将进一步加大，部分艰难的轮胎企业无法承受“双反”和复合胶新标准带来的冲击，必将走向倒闭或重组。
我们可以把坏消息从2014年伊始至今，对于轮胎行业来说是一个难以醒来的噩梦。先是惊恐霹雳-美国针对我国轿车和轻卡轮胎的“双反”调查；而在2015年最后一天，国家质检总局和国家标准委发布了《复合橡胶通用技术规范》，按照新规要求，从2015年7月起，现有的97%及99%天胶含量的复合胶将被视为原胶，每吨进口需缴纳1500元/吨的关税，再次给本就危机重重的轮胎企业当头一棒。里外都受到挤压。
造轮胎需要多少钱？
从2013年开始以来，国内天然橡胶价格连续下跌，轮胎生产却未能从中享受到利好，反而陷入价格战泥潭中不能自拔。“这主要与近几年行业的产能过剩有关，轮胎企业库存普遍高达1个半月到2个月生产量，比正常值高出50%左右。”业内人士认为。
2015年1月21日，美国商务部认定中国输美轮胎产品存在倾销行为，并公布了初裁税率，山东省涉案轮胎企业税率从32.5%至169.28%不等。“在国外市场，中国轮胎目前仍主要靠价格优势来竞争，对山东省轮胎及相关行业将造成巨大打击。”山东橡胶行业协会会长张洪民说。
“就在外患尚未消除的同时，2015年最后一天，国家质检总局和国家标准委发布了《复合橡胶通用技术规范》，再次给本就危机重重的轮胎企业当头一棒。” ，“新规要求复合橡胶中生橡胶含量不应大于88%（质量分数），如果无法按照‘88%生胶+12%非胶成分’新配方生产和进口复合胶，那么现有的97%及99%天胶含量的复合胶将被视为原胶，每吨进口需缴纳1500元/吨的关税。”
我们来算一笔账：如果不能进口复合橡胶，则轮胎企业只能购买高关税的一般贸易天然橡胶或增加加工贸易天然橡胶进口。2014年，中国进口复合橡胶160万吨，如按一般贸易橡胶进口，关税为1500元/吨，则整个行业将增加成本24亿元。“而东南亚橡胶加工厂缺乏密炼机设置，参照新标准制造出来的复合胶品质很差 ，生胶含量差异也较大，且炭黑分散不均匀，目前东南亚橡胶加工厂基本不具备生产88%生胶含量复合胶的能力。因此企业只能按一般贸易橡胶进口。”
然而高达1500元/吨的关税，按照现货价12000元/吨计算，企业生产成本会提高12.5%。我们假设按照天胶占轮胎总成本约40%的水平估算，由一般贸易进口天胶导致轮胎总成本上升的幅度达到5%。而今年1至4月国内轮胎行业的平均利润率只有3.6%，并且随着竞争加剧，不断的促销和降价已经让利润薄如蝉翼了。“如此明显的成本抬升，对于轮胎行业的盈利而言是一个巨大冲击，会导致国内轮胎企业丧失在国际舞台上的竞争力。”
重塑市场构架
美国的“双反”已经显现出效果。目前山东省乘用胎生产企业的开机率普遍较低，好的企业在80%左右，部分企业开机率在60%以下。山东省商务厅的数据显示，2014年山东省轮胎出口88.55亿美元，增长率仅为2.7%，较2013年的12.95%的增长率下降10.25%左右。
据青岛海关统计，今年一季度山东口岸对美轮胎出口量477.7万条，同比大幅减少了44.5%，对山东口岸轮胎出口总量减少的贡献度高达88.8%。
“山东省有4家企业到国外投资建厂，利用所在国资源、劳动力及市场优势，提高山东轮胎在国际市场的占有率，寻求突围。”张洪民说。
张洪民认为，收购重组是提高行业集中度、化解产能过剩的有效办法。“国内轮胎企业总数为500多家，山东拥有300家左右，年产量在50万条以下的小轮胎厂占总数的近一半。目前，山东轮胎行业大而不强、广而不精的特征明显。2013年，世界轮胎业三巨头之一普利司通的销售收入达到286亿美元，相当于山东整个轮胎产业收入的60% 。这说明我省轮胎行业产业集中度亟待提高。”
就在2014年11月份，山东省出台了《山东轮胎产业转型升级实施方案》，按照方案要求，山东将引导三角、玲珑、赛轮等7家骨干企业以普利司通、米其林等为标杆，通过技术升级、资源整合、配套合作、兼并联合等方式做强做大。到2020年，其产量占全省比重达到65%以上，绿色轮胎产品的比例达到60%以上，争取有2家轮胎企业达到世界轮胎前10强水平。
