虽然距离2015年结束还有4个月的时间，再说接下来要发生什么似乎有些晚吧，其实任何时候都不晚。请问是谁让你把时间按年分割开的，按月和天就够了。好了，闲话不说，直接说轮胎生意本身，看看接下来今年还会发生什么？能够直接影响咱们的轮胎生意。2015年应该是忐忑的轮胎厂家和备受折磨的经销商在紧张促销中失望地度过。先扯几句宏观经济：GDP增速放缓至7.0%，CPI上涨至1.6%，PPI下降5.4%，进出口下降8.8%。

轮胎价格 

其实关于价格，这里仅讨论零售价格，至于批发价，出厂价，开票价，返点价不讨论。越来越多的人不是那么关心了。因为市场相对清晰，价格的决定和影响因素越来越被市场认可，死气白咧的研究价格实在是意义不大，除了对山东的4线品牌以价格制胜的那一撮工厂或经销商。今年的轮胎价格一路走来“跌跌”不休。原材料的橡胶和钢材的价格一步步撞墙崩塌，最终的结果必然是销售额下降。按照目前的经济走势，包括油价的进一步探底，在三四季度前价格翻转几乎没有可能。如果厄尔尼诺在赤道地区泛滥，橡胶价格逆转的话就是另一番景象。

如果从空间上看，非要给出个数字的话，那么到年底轮胎价格下降大约还有5%左右的空间。如果还问为何的话，说明阁下的轮胎年龄低于5年；主要是原配和替换需求进一步疲软，包括乘用车和卡客车轮胎。轮胎厂家的竞争压力再一次推向极限。轮胎经销商和零售商进货意愿降降至冰点。儿来自上游的橡胶价格没有止跌的迹象，唯一可能需找到安慰的是来自海外的需求，从已经发布公告的风神轮胎和赛轮金宇基本已经说明，出口仍然是目前轮胎的一大口气。

从供求关系分析，中国汽车销售2015年预计增长会低于8%，明显低于去年更低于前年的13.87%。山东地区轮胎企业全钢胎开工率曾降至63.8%。半钢胎开工率在75%左右。现轮胎企业库存量普遍相当于月产量的2倍甚至更高。

综上所述，2015年接下来的轮胎价格还会下跌。

轮胎产品

接下来咱们说说轮胎的产品，就卡客车来讲，在剩余的几个月里不会有太大的动静，简言之就这样了。对于轿车轮胎来讲，新产品仍然会不断推出，已经卯足了劲准备更具竞争力的产品除了已经白热化的冬季轮胎，就是SUV轮胎和大规格的轮胎。从米其林，马牌，倍耐力，优科豪马，邓禄普，韩泰都传递出志在必得的信号。用一句话来说，都杀红了眼。无论是轮胎产品的性能，概念，影响手段还是技术创新，在接下来的几个月应该不会有大的破。

 

而对于国内的轮胎企业来讲，卡客车轮胎已经占据了90%的市场，乘用车轮胎也几乎能占据近10%的市场；我们都知道，卡客车轮胎不如乘用车轮胎挣钱，但是国内的企业还应该弯下腰去捡拾国际大牌忽略的一城一地，要想“突发奇招”来获得用户的青睐，几乎不可能。还不如一步步搞好市场调研，把准市场脉搏，把产能的竞争力提升。因为从目前的市场情景来看，中国的大部分轮胎企业，包含那些所谓的国内龙头轮胎企业，基本都是国有企业，似乎都没有太多的耐心去运营品牌；因为那样太慢！

经销商：

一句话：声声叹息到年底！狭缝中可能有些粥可以充饥！

 

 

轮胎厂家

中国轮胎商业网和大家探讨过很多次了，国际的品牌往往全球数十家工厂生产一个品牌的产品，而中国的往往是一个工厂生产几个甚至数十个所谓的品牌-或者叫名字而已。并且保守估计中国的工厂在580家，品牌最少也有1370个（有的很快就消失了）。

 

虽然不断有海外建厂，国际的并购，国内轮胎企业的倒闭，合并重组。但是对整体上的轮胎企业格局影响并不大，真正迎来轮胎企业革命性的爆裂和重生，初步估计会在2017年的中期正式开始，并且会延续至少4年的时间。当然，来自海外的10大品牌和中国的9大集团依然是这个市场的主要玩家，至于谁收购了谁，谁重组给了谁，谁又入股了谁，目前来讲都是情理之中的事。当然这里要特别提到的是来自山东的玲珑集团，这个黑马企业很有可能是接下来的10年有望真正引领“中国轮胎新时代”的企业！

互联网+：

其实有些轮胎企业已经在化力气搞网络营销了，这还远远不够。互联网竟然在某些企业还是营销盲区？？关于互联网在轮胎行业的重要性，日益凸显。通过和众多的轮胎同仁探讨，互联网+或者互联网++，都是概念；总结起来就三句话：

1》轮胎生意越来越互联网；

2》试图想用所谓的天猫或京东旗舰店来赢得生意！而来自山东某所谓电商平台应该不会有前途，响应者寥寥。

3》互联网应该是营销多次元，不是销售员。当然有人甚至猜测轮胎销售员将会在2020年减少80%。

社会发展到现在，你觉得谁在影响着人们-我们的用户？当然是Google，百度，新浪，Facebook，苹果，微软-没有一个不是互联网公司（如果说微软不太算是的话，他们今年已经是了）；而中国的互联网阳光已经投射到轮胎行业的窗户了。没有谁能清楚的知道飞速的互联网会把我们轮胎生意带到哪里，但是互联网的方向一定势不可挡！