日前，法拉利正式发布了F12tdf的官图，将这款高性能超跑的神秘面纱揭开。作为F12berlinetta的增强版，法拉利F12tdf对轮胎性能进行了升级。

　　其实关于法拉利F12tdf的传闻之前便已流出，tdf即“Tour de France“(环法汽车拉力赛)的简称。后轮随动转向技术的原理并不算复杂，主要采用了“后轮前展和前束”结构。如果地面给轮胎的反作用力使后轮转向和前轮方向相反，也就是在负荷下使后轮前展，此时会产生一个力矩，加强转动角度使瞬态转弯半径变小，转向过度，在低速时轻松应对。

　　而如果地面给轮胎的反作用力使后轮转向同前轮方向相同，即在负荷下使后轮前束，此时瞬态转弯半径变大，转向不足，这也可以确保在高速转弯时更加稳定。

　　另外，由于轮辋宽度从9.5英寸增加至10英寸，前轮胎宽度则从255毫米提升至275毫米，这也直接带来前轴抓地力的增加。而横向加速度的提升也将给赛车手带来更刺激的体验。

　　法拉利早前便已经发现，相比赛车，公路车在操控性方面仍稍显不足。为了抵消转向过度的影响，法拉利工程师对后轴转向力进行了优化，并推出了虚拟短轴距 (Virtual Short Wheelbase)技术，从而使车辆无论是在低速还是高速条件下均能够保持较好的稳定性。

　　法拉利并未透露具体的硬件供应商，仅表示虚拟短轴距技术是基于模型逻辑控制单元而设计，且由其内部开发。其根据车速、方向盘转角及方向盘转速自动调整后轴转向，大大提升了后轴的灵活性。（责任编辑：Cherry)

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