在这条逆时针的全年最短赛道之一，中性胎和软胎将登场亮相
全新的赛道沥青表面将会改变轮胎的磨损和性能衰退程度
天气条件存在各种可能性：从去年创纪录的温度，到暴雨，一切皆有可能。
米兰，2015年11月9日——今年，倍耐力为巴西大奖赛选择了P Zero白色中性胎和黄色软胎：这是本赛季最受欢迎的轮胎组合，这将是这组配方2015赛季的第九场、也是最后一场大奖赛。
巴西是全年赛历上最短的赛道之一，但是单圈很紧凑，并且是一条逆时针赛道，在F1中极其罕见。对于轮胎和车手来说，都有大量工作需要完成，因为英特拉格斯赛道对体能要求极高，而多变的天气条件更是使情况更为复杂。去年，全赛季最高赛道温度正是在巴西大奖赛，但是过往这里的比赛也总是被雨水影响。如果整个比赛周末维持干地状况，那么英特拉格斯将是展示中性胎和软胎广泛适用性的理想舞台。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“英特拉格斯是一级方程式大奖赛历史上极具历史意义的赛道之一，因此能够来到这里，再次感受这里独特的氛围和本土车迷的热情很是荣幸，最终我们终于达成了F1的第一次美洲三角，在美国、墨西哥的比赛之后，现在是巴西。南美和巴西是我们倍耐力最大的全球市场之一，我们在这里有着如此广泛的露出，因此这场比赛对我们来说尤为重要。去年，英特拉格斯重新铺设的赛道沥青表面改变了轮胎的表现模式，来看看今年的轮胎使用情况将会非常有趣。英特拉格斯赛道传统上是对轮胎需求较高的赛道，因此，我们预期可以看到大部分车手执行两到三次进站。不过，一如既往，我们需要在星期五自由练习开启后，才能对真实情况有更准确的了解。”
轮胎面临的最大挑战：
去年重新铺设的赛道沥青，改变了赛道表面的磨损水平，今年也可能在全新的沥青表面上再做些修补。赛道的另一项改进包括一个全新的维修通道。
这条赛道对于赛车后部要求极高，加之其逆时针的设计，右后胎通常受压最大，这一情况也将在下一站、收官战阿布扎比大奖赛中出现。
在英特拉格斯赛道，轮胎通常受到的是合力：换句话说，纵向和横向同时受力。这会使得轮胎温度升高。这里的下压力通常较高，对于空气动力学抓地力和机械抓地力的要求比例基本相等。
去年策略及冠军回顾：去年的比赛遭遇热浪，因此并非是我们今年预期的典型情况。
2014年，尼克·罗斯伯格执行三停策略，为梅赛德斯车队夺得了这站比赛的冠军。他使用软胎起步，随后在第7圈、第26圈和第50圈各换上一套中性胎。完赛名次最高的两停车手是基米·莱库宁，芬兰人以第七名完赛。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈0.9秒。
（责任编辑：Lisa）
