大热天写这篇稿子，心里悠然凉快。轮胎是在今年年初在长春测试的，但现在才写。相去半年，但当时零下20度冻得脚都发麻的感觉和新款轮胎的性能特征仍记忆犹新。从今年9月份开始，这款邓禄普GRAND TREK敢越客SJ8将正式在中国上市。
几乎每一个品牌在发布新轮胎的时候，都告诉我们新型号比上一代型号进步了什么、进步了多少。而邓禄普这次的SJ8是新款SUV用冰雪轮胎，其国内上一代型号为SJ6，而非日本市场的SJ7。从外观上SJ6、SJ7、SJ8都有明显差别。
抬头纹多了
冰雪轮胎性能要好，无非三个要求：1.针对冰面有很好的抓冰能力;2.针对雪地有很好的排雪及压实雪的能力;3.轮胎胎块橡胶有极其优秀的低温柔软性。
冰雪轮胎最明显的外貌特征就是它遍布全身的“抬头纹”——横向细沟槽。人额头上的抬头纹多了，显示着岁月的苍桑和阅历的沉淀，这是好听的。不好听的就是显老。冰雪轮胎这些坑纹绝对是好事。因为它是重要的抓冰利器，它可以有效地把冰面上的水膜切断排除，从而让胎块得以直接接触到冰面，真正实现“抓冰”。
SJ8比SJ6的“抬头纹”间隙变薄25%，从而增加22%的“抬头纹”，使其冰面的抓地力提升超过10%。这就是SJ8上运用的“MAXX锐锋技术”(MAXX SHARP EDGE)。
皮肤柔润了
人年轻的时候肌肤含水量高，像水蜜桃那样，一掐就能出水。不过人老了皮肤糙了，摸起来涩涩的不光滑。作为邓禄普冰雪胎新人SJ8，果然还是最为水嫩的，我指的是它橡胶块的柔软度。
利用“纳米百适橡胶”(NANO FIT RUBBER)技术，邓禄普让SJ8的胎块拥有高密度氧化硅结构网。氧化硅是让橡胶柔软的重要添加剂，它的存在让胎块可与路面的细微凹凸更加贴合，从而大幅增加抓地能力。但太软却又是驾驶中忌讳的，没有路感，无法有效控制都是其负面的影响。邓禄普让这些氧化硅分子形成致密坚实的结构网(即分子间结合链强力)，从而有效地提高胎块的强度。石墨和金刚石都是碳原子组成的，但其分子结构和排列不同造就了硬度天差地别的物质。
SJ8冰雪路弯道测试。
既有强的刚性又有好的柔软性，这看似矛盾的性能在SJ8上实现了。直观的说就是轮胎表面磨地面时它很柔软，但如果你用力掰胎块，它又很坚挺。
SJ8为左右对称单导向设计，安装时需特别留意。
冰雪运动能手
轮胎试驾安排在长春市净月潭森林公园的湖面上。测试车辆主要为丰田RAV4、本田CR-V。测试项目包括直线加速刹车、冰面绕桩、冰雪弯路试驾。直线加速刹车，SJ8毫无意外地明显优于SJ6。加速时车轮打滑的油门踏板更深，TCS介入得更晚。同样在全力刹车的情况下，ABS也介入更晚，作用回馈力也更轻。尽管主观如此明显，但测试数据：40-0km/h的刹车距离差别只在1米上下。在纯冰面下，物理极限才是最大的问题，这个数据不能与普通柏油路相比。
SJ8冰面绕桩测试。
SJ8俨然是个“运动”能手，在冰面绕桩和冰雪弯路驾驶时，它给了我丰富的路感，比旧款SJ6更有质感和沟通。这显然得益于整体强化的胎面强度和柔中带刚的胎块特性。虽然路面信息容易影响初驾时的信心，但多开几次过后很容易便能适应。而绕桩的极限，SJ8也明显高于SJ6，车辆电子稳定系统的介入也如ABS那样也比旧款且晚且少且弱，甚至换了一套SJ8也给人车身侧倾感减少的感觉。因此SJ8的驾驶节奏也更为轻快灵便，比起SJ6，SJ8更像一套冰雪地上的运动轮胎——一个冬奥会的冠军种子选手。
SJ8冰面加速及制动测试。
（责任编辑：Cherry)
