· 675马力(PS)的功率和700牛米(Nm)的扭矩，带来激动人心的性能，伸缩式的车顶更增添驾驶愉悦之感
· 车身重量减轻100公斤，净重仅1270公斤，功率重量比可达532马力/吨
· 为满足客户需求，第二款带有675LT传奇徽标的车型
· 独有的深金色(Solis)配色喷漆，并首度采用20辐设计的超轻锻造合金轮毂
· 迄今为止速度最快、最激动人心、赛道表现最佳的敞篷式迈凯伦车型，全球仅限500辆
迈凯伦汽车隆重推出675LT Spider车型，为其史上传奇的“Longtail”(“长尾”)掀开新的篇章。这款全球限量500台的超级跑车是第二款带有LT徽标的车型。尽管首款车型在“Longtail”(“长尾”)诞生近20年后才得以重塑经典，为了满足消费者强烈的需求，该款车型在首款问世一年之内便再度吸引全球目光。全新的675LT Spider车型车身重量轻，同时搭载优化的空气动力技术、更大功率和以及专为赛道而生的动力性能，首批车型在正式交付之前就很快销售一空。拥有与675LT相同的主要特征，675LT Spider车型也是迈凯伦迄今为止速度最快，最激动人心，以及最佳赛道版敞篷式车型。
d675LT Spider是迈凯伦汽车公司2015年推出的第五款全新车型——2015年也因此成为这一英国著名汽车品牌至关重要的一年。该款最新车型与此前推出的迈凯伦 P1™ GTR、 570S Coupé 、 540C Coupé和固定车顶675LT共同奠定了迈凯伦超跑系列的坚实地位。
675LT Spider搭载源自同系双门跑车、经过重大改进的3.8升双涡轮V8发动机，确保其动力性无愧于其传奇性的LT或Longtail(长尾)称号。功率输出和扭矩数据依然保持不变，7100rpm转速时功率为675马力(666bhp)，转速在5000-6500rpm时扭矩为700牛米(Nm)(516lb ft)。动力传动系统方面，50%以上的部件被替换，确保其功率、扭矩和操纵性能得到优化。这些更换包括：更加节能的全新涡轮发动机;细部设计经过调整的汽缸盖和排气管;全新的凸轮轴和轻型连杆;以及流速更快的燃油泵和输送系统。
675LT Spider的0-100公里/小时(0-62英里/小时)加速时间需2.9秒，0-200公里/小时(124英里/小时)加速时间仅为8.1秒，与空气动力性能更加出色和车身重量更轻的双门跑车相比仅差0.2秒。头档对扭矩传递的控制，使扭矩可以控制在600牛米(443 lb ft)，从而可以确保最大加速，并最大限度减少车轮打滑。最高时速326公里/小时(203英里/小时)。在其动力性能表现强劲的同时，675LT Spider在欧盟联合循环测试中的耗油量仅为24.1英里/加仑(mpg)，二氧化碳排放量仍保持在275克/公里——这与双门跑车完全一致。在时速不超过30公里/小时(19英里/小时)的情况下，一个三段式可伸缩折叠式硬顶车篷可随时打开，令驾驶者可以充分亲近自然，感受更多的驾驶愉悦。
675LT Spider承袭由迈凯伦F1车队1990年代末创造的“Longtail”(长尾)版特质，以其轻质车身结构和更加优化的空气动力性能而引人注目。车身结构大量使用碳纤维材料。与675LT相同，配有更大导流板和端板的前保险杠、前车身下部、侧板、侧进气管、下方进气管、后车身下部、后挡板、后甲板、后保险杠、扩散器和“Longtail”(长尾)空气制动器均采用碳纤维材料。整个动力传动系统和底盘也大量采用轻型部件，使得整个车身净重仅为1270公斤。与轻型650S Spider相比，675LT Spider的车身重量整整轻了100公斤，因此功率-重量比可达532马力/吨。由于采用了碳纤维材料制成的MonoCell底盘，在去除车顶后无需增加固件，车身重量也相应未有增加。可伸缩车顶系统也使675LT Spider的车身重量仅比双门跑车超出40公斤。
675LT Spider保留了675LT引人注目的造型设计和刚毅的车身曲线。加长前导流板侧面为两块前定风翼端板，有利于促进空气流动，加大下压力。模压成型的碳纤维车门门槛沿车体下缘放置，有助于减小后车轮前的进气量。该装置位于明显突出的侧进气管下，可将清洁的冷空气输入侧散热器，进一步加大冷却度。可伸缩硬顶车篷置于一个彩色车厢盖布下;透过一个轻质通风的聚碳酸酯材质发动机盖，发动机清晰可见。在车身后部，轻质钛交叉双排气管可从“长尾”空气制动器下方排气。与其他“超级系列”车型相比，该空气制动器的体积大了50%以上。该装置集成到后定风翼之中，尽管体积增加，但碳纤维结构确保整个车身重量得到了减轻。整个后车甲板以及后定风翼下方暴露的车身结构可促进发动机的冷却，而向外展开的后保险杠中的百叶挡板则可以优化车身受到的压力。
675LT Spider采用与双门跑车同样的悬挂系统和几何结构，前端置于全新轻质弹簧和更宽(宽度增加了20毫米)的导轨上。675LT Spider的弹簧刚性系数是“超级系列”车型赛道专用版中最强的。与650S Spider相比，其前端强度增加了27%，后端强度增加了63%，后平衡力得以提升，下压力也增加了40%。
675LT Spider采用标配的10辐超轻锻造合金车轮—前轮尺寸为19英寸，后轮尺寸为20英寸;轮胎为P Zero ™ Trofeo R，由迈凯伦与技术合作伙伴Pirelli针对675LT车型共同开发。其车轮和轮胎的重量是迈凯伦迄今为止最轻的。现提供两种超轻质轮毂选项：一种是采用液态金属或钻石切割抛光处理的20辐设计;另一种是迈凯伦双门跑车上首次采用的超轻质5辐设计。
同样，整个车身内部也采用轻质材料，大量使用了Alcantara®合成材料和裸碳纤维材质。两个同样安装于迈凯伦P1™的轻质碳纤维材质赛车座椅，可减少15公斤的重量。同时，车身内部采用675LT压花皮革，有助于增强其支撑力和防滑性。与迈凯伦P1™和675LT相同的是，675LT Spider的加热和通风控制器也嵌入纵向的中央悬挂式触摸屏内——该触摸屏还可操控Meridian四喇叭音响系统，不过，车内去除了空调系统。该加热和通风控制器系统重约16公斤，可免费订制。
“迈凯伦订制”(By McLaren)车身内部空间的理念源于675LT Coupé车型，此后用于Spider车型。该理念现再次用于675LT Spider，并增加了独有的氙黄镶色线缝。同样，此前用于675LT的车身外部喷涂配色方案现也用于Spider车型，这些配色方案包括全新的结晶白、沙洲红、奈培绿和赛道灰喷涂等。此外，最新开发的深金色(英文为Solis，源于拉丁语Solis—太阳的意思)仅供敞篷式675LT Spider使用。
通过“运动俱乐部专业包”(Club Sport Professional Pack)，可增加更多的碳纤维和隐藏细部设计。超轻质车轮有钛银、冷灰、玛瑙黑和赛道灰等色彩可选，并采用隐形喷涂。此外，前定风翼端板、下侧进气管和后保险杠的中心以及侧进气管、车轮拱罩、侧翼后视镜和Longtail(长尾)空气制动器也采用缎面碳纤维材质处理。车身内外部也采用了经典的“迈凯伦橙”细部设计，其制动钳、压花革和缝线均全部采用“迈凯伦橙”。该经典色因布鲁斯·迈凯伦(Bruce McLaren)车队旗下的一级方程式(Formula 1™)和Can-Am赛车手而名扬天下。
尽管675LT Spider保留了迈凯伦双门跑车绝大部分赛道版特性和性能，但并未配备“运动俱乐部包”(Club Sport Pack)所提供的部分设备，如钛卷箍、四点系带和灭火器等。
Longtail(长尾)车型的另一大特征是独享性，675LT Spider也不例外。与迈凯伦双门跑车一样，675LT Spider的全球产量仅限500台，首批限量版车将于2016年夏季交货。
LT的传奇故事
迈凯伦的F1发展历程堪称汽车发展史上的传奇故事之一。曾经横扫F1赛场的GTR进一步推动了该项赛事的发展，在赛车运动的殿堂中占有不可或缺的一席之地。在1995和1996年连续两个赛季大获全胜后，迈凯伦开始再度提高标准，以便始终在竞争中保持领先。
在保持名称和车身基本架构不变的情况下，1997年生产的迈凯伦F1 GTR LT(长尾)进行了重新设计，也因此成为经典迈凯伦F1的终极版。加长的车身结构带来更大的下压力，加之显著减轻的车身重量，令其成为所有106款带有迈凯伦F1徽标车型中赛道表现最佳的一款车型。
在1997年赛车赛季期间，迈凯伦F1 GTR“长尾”版再度大放光芒，凭借其专门开发生产的赛车原型车，在FIA GT锦标赛上表现最为出众，摘得桂冠。其他引人注目的成就包括在银石4小时赛、霍根海姆4小时赛、Spa 4小时赛上大获全胜，并在1997年的勒芒24小时耐力赛上获得GT1组第1-2名，总排名第2-3。此次出征的车型为速度快得多的LMP(勒芒原型)车，41号迈凯伦F1 GTR长尾版仅比总冠军落后一圈。GT1组则甩掉第二名的选手近30圈。
如今，迈凯伦再度呈现Longtail(长尾)风采。“LT”现已跻身超高性能跑车品牌之列，重塑迈凯伦经典的Longtail(长尾)形象。作为带有经典的“LT”徽标的两款车型，675LT和675LT Spider秉承 LT(长尾)的特质，以其轻型车身、更优化的空气动力技术、更强劲的功率、以及专为赛道而生的动力和激动人心的驾驶乐趣，将继续引领市场发展。（责任编辑：Cherry)
