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从5前的2010年到2015年是中国轮胎产业长足发展的5年，而从2016年将会把中国的轮胎企业带到下一个5年。基于中国轮胎商业网的行业地位，我们的深度合作伙伴包括全球的几乎所有类型的轮胎企业，比如这些轮胎企业来自欧洲，美国，日本，韩国，中国的国有轮胎企业，中国民营轮胎企业，东南亚部分轮胎企业等等。今天我们要揭开一个稍有敏感度话题，中国轮胎企业和日本轮胎企业有啥不同？当然仅仅这一篇文章无法也不可能包罗万象，讲透说破轮胎企业的各个方面，我们只是就中国轮胎商业网的积累和经验，希望给更多的企业带来更多价值。首先声明，以下文章仅就轮胎企业的运营就事论事，不涉及任何非商业要素。
首先来看几个数据（中国轮胎商业网-数据中心）：
1。日本轮胎企业在中国建造了10家工厂，中国在日本的轮胎企业为0家；
2。日本轮胎企业每年销售给中国轮胎大约为4700万条（含乘用车和卡客车轮胎），中国销往日本的轮胎几乎为零（实在不知道哪些中国轮胎卖给了日本）。
3。普利司通在全球的轮胎相关企业为171家（含翻新工厂27家，18家原材料和76家相关企业），中国轮胎企业的真正全球化时间最多2年。
4。日本的轮胎企业目前为4家（普利司通/邓禄普/优科豪马/通伊欧），而中国的轮胎企业高达620家（有些规模的在310家，大型的在50家）。
5。关于销售额：2014年日本的4家轮胎企业销售额为406.252亿美元（约2600亿人民币）；中国前10家的销售额合计为171亿美元（1094亿人民币），而普利司通一家的销售额为260亿美元，是中国前10家的1.52倍。
我们的差异其实是清楚的，中国轮胎商业网今天从较为深度的视角来观察中国和日本的轮胎企业到底有啥不同（如有更多想法分享，请直接联系我们）？
企业的价值 追求不同
在日常的轮胎企业服务当中，中国轮胎商业网有机会接触众多日本轮胎企业高管和中国轮胎企业家，尤其是江浙一带的企业家，似乎对赚钱有着某种天赋。我们发现有些“做的成功”的轮胎企业在获得部分成功后，便立马开始“多元化”战略，投资房地产、投资股票证券，矿业甚至是整车投资等等。
而我们接触的一些日本轮胎企业高管/董事长对轮胎有着浓厚的兴趣，一干就是几十年。记得有次和日本某轮胎企业的青木（52岁）讨论企业在中国的发展。一说到轮胎，他就开始手舞足蹈，两眼发光，似乎特别的享受设计和生产的过程。他们公司几乎在全力研制更好的轮胎，好像也没有别的生意。他说，光轮胎本身需要研究的东西就太多了，几代人都研究不透，哪有精力再去做别的?
我们身边一定会有不停的轮胎企业提到，他们的目标是进入全球轮胎75强排位多少名。而日本的员工们更多给我们讨论的是如何提高轮胎的制动性能和汽车对轮胎的要求。
技术的理解 投入不同
在中国部分轮胎企业家眼里，技术基本上等于先进的设备，所以中国企业的设备一个比一个买得先进，但花钱培训技术员却舍不得，而培训全员的老板则更是少之又少。我们举个例子，就目前的卡客车轮胎的成型鼓较为先进些的费用单台高达2300万人民币，而且最近的大型最新进的轮胎设备都可以在中国的轮胎厂找到。我们有幸也参观过来自欧洲，美国，日本和中国的轮胎厂生产线，说实话中国的轮胎设备真的非常好。
然而但是，只需要花60万来培训一批优秀的轮胎销售人员却舍不得，以至于销售人员各自为政，靠自己的“悟性”去拼命完成公司的“指标”；而一旦市场下降，轮胎企业的老板往往除了大声训斥销售经理，克扣奖金等其实也没有很多方法。因为我们的销售战士没有经过专业的训练，不能来之能战，战则能胜！而这仅仅是对自己员工的培训少的可怜，而对轮胎经销商的培训更是几乎不可能。
原因大体上分为：1.不能立刻见效；2.不知道怎么培训；3.设备看得见，培训看不见。
山东的东营地区目前是在几乎短短的几年间迅速崛起，然而目前已经开始加速坠落，减产关闭等。我们反思特别特别喜欢追求速度大跃进、好大喜功，急功近利，讲究所谓效率和速度。而我们接触的几家日本轮胎企业既是是个普通的销售员或者工厂员工居然很多工龄都在10年以上，而且一步步的轮胎产品营销也不像欧美企业那样大刀猛进，显得极其保守，只有普利司通稍显的激进些而已。但事实上我们可以看到，而日本轮胎的市场发展还是走在我们远远的很前面，而且发展的市场结构和品牌建设比我们要好。更可怕的是部分民众盲目的热情让中国轮胎企业走了更多弯路……
我看好中国 写在最后
无论如何发展，作为中国轮胎商业网时刻洞察的全球市场里，我们依然看好中国轮胎企业。尤其是崛起了几个优秀的轮胎企业，比如来自山东的玲珑轮胎。当然我们可以预料和欧美日韩企业竞争的中国轮胎企业们，一定会遇到很大的障碍和挑战，无论是处处的双反围剿，还是轮胎价格的一路下降，轮胎产能的不停增加，全球的竞争日益激烈。而只有经过一道道的艰难，才会成就更伟大的轮胎企业。因为是因难能，所以可贵！中国轮胎商业网也预祝中国的轮胎企业在下一个5年迎来更加坚固的市场地位。