做为台湾第一大同时也是全球前十大轮胎制造商的正新橡胶(玛吉斯)，1989年正式经营Maxxis品牌，藉由全球运动行销的手法成功吸引年轻消费者的关注，进而对于品牌提高信赖与忠诚度，因此在许多世界顶尖赛事的电视转播中都能够见到Maxxis的赞助身影。只不过有了品牌知名度并且取得年轻消费族群喜爱似乎还不够，为了切入技术含量更深的高性能胎市场，因此2014年起特别与GMS特波车队共同投入研发测试全新Victra VR-1高性能街胎。
采用单导向的胎纹设计，除了有利于湿地排水效率，同时大面积的胎块与胎胶配方更能提供转向精准性。
而全新Victra VR-1采用两条相当深的主沟槽胎纹设计，配合左右两侧不对称的排水纹，借此有助于轮胎在湿地时能够快速排水，进而降低发生水漂现象，同时内外两侧大面积的胎块更能够确保轮胎随时提供抓地力，虽然Victra VR-1目前仍未正式发表上市，但是据厂方私下透漏大鹏湾赛道所测试成绩为2分02秒(原厂手动挡FT-86)，优异的高性能表现势必对于同级竞争产品造成严重冲击。虽然说正式推出时程预计在2016年，但是2015年OTGP的Civic Cup组别也以此胎作为指定雨胎，借此确保车辆在雨天时能有最佳排水性与抓地力。
胎肩设计几乎算是从胎面延伸至胎壁，这不仅有助于轮胎本身的支撑性，适度增加的轮胎接地面积也可提升抓地力。
Grand短评:
这条Maxxis Victra VR-1高性能街胎，受测车款为Scion FR-S手动挡车型，避震器已升级为Bilstein MPS竞技物品，由于避震器的阻尼硬度属竞技等级，因此行驶在山路上可以明显感受到弹跳，经过测试可以发现暖胎速度还算快，上路前绕锥行驶就能让轮胎进入工作温度，让车辆即使以较快速度入弯，依旧能黏在路面上。胎壁强度则相当硬，不输AD-08R，整体表现令人期待。
预计2016年即将正式出售的Victra VR-1，不仅将成为Maxxis高性能街胎的重要指标，同时也将与同级进口性能胎相抗衡。
Wen短评:
这条胎的感受与路面给的回馈其实跟AD08R相当接近，在这个半干的地面驾驶着手动挡FR-S，原厂200hp的动力让人可放心的试探车辆极限，3档的大弯也可以放心的含着油门通过，大量减速通过1档的发夹弯后全油门出弯，过程中完全没有听到轮胎的惨叫，就像一把锐利的刀刃划过西瓜，连续的S弯道也不见车体有多余晃动，由此可见胎壁的支撑力相当好。
由于目前Victra VR-1轮胎仍在进行测试与规格开发阶段，虽然胎壁上并没有打上任何数值，不过磨耗指数将会设定在140。
Tree短评:
虽然实际的改装项目并不多，但是配合Bilstein MDS 2Way Damper避震器与Victra VR-1高性能街胎，明确的路感回馈并没有产生多余的弹跳感，虽然胎宽略为增加至前后255mm，但是相当轻快的方向盘手感让车头转向非常明确，有助于驾驶轻松掌握车辆动态，尤其胎壁所加强的支撑性对于车重仅1200kg的FT-86，即使没有改装防倾杆搭配40的胎壁也能有效抑制过弯侧倾。
（内容来自车讯网）
（责任编辑：jeff）
