不少人对于“618”的期待比往年高了不少，毕竟今年打折的商品实在是太少了！快销品、家电，无一不在价格高企，轮胎也不例外。

涨价是因为厂家囤积居奇了吗？不是。

涨价是因为行业哄抬价格了吗？不是。

涨价是因为成本价格高企了吗？是的！

海外疫情失控，海外货柜一柜难求，让原本就青黄不接的开割期更是助长了原材料价格的“步步高升”，巨大的成本压力正在一步一步挤压着企业的盈利空间，而这越来越稀薄的利润空间已无法支撑起工厂的正常运营，涨价已成为许多企业最后也是最无奈的选择。

五轮涨价，幅度已超30%

自去年底开始，各大轮胎厂就相继发布涨价公告，截止到六月，已有轮胎企业的涨价了5次以上；有些轮胎企业合计涨价幅度已经触及30%。

涨价背后，发生了什么？

2021年，在海外继续受疫情冲击的影响以及欧美多国开启的经济复苏计划下，全球范围内的大宗商品价格呈上涨趋势，并在2021年5月创下了历史新高。商务部网站6月10日发布的数据显示，1-5月，铁矿石、钢材、原油分别上涨62.7%、9.8%、9.1%。这之中，钢材的价格上涨最厉害。目前，随着多家轮胎厂产能进一步扩大，对于钢材的需求也水涨船高，不断上涨的需求也进一步推高了铁矿粉的价格和钢材的价格都在上涨。虽然2021年4月，钢材价格到达高峰后出现回落，但总趋势仍呈现上涨态势。

而美国目前的经济刺激计划也进一步推高了钢材的价格，美国现在实行的量化宽松政策，以进一步推动当地经济复苏为目标，加强基建——因此铁矿石和钢材的需求逐步增加。加之，目前不少美国钢厂因疫情原因而出现停工，对于海外钢材的需求进一步增加，进一步加剧了铁矿石和钢材的价格上涨。数据显示，2020年11月，国际铁矿粉的平均价格为91.66美元/吨；而到2021年一季度，价格涨到150.79美元/吨，涨幅为64.51%。

“缺芯潮”，轮胎企业陷停产

此外，汽车行业的“缺芯潮”也带给轮胎行业一定的负面影响。有消息显示，自去年年底开始的芯片供应紧张问题到现在仍未得到有效缓解。海外疫情叠加海运及天气原因，不少海外汽车芯片生产厂家在上半年不得不停产或者减产，因此进一步加剧了芯片预订的难度。

据悉，一季度，全球最大芯片制造商之一的韩国三星电子在美国得克萨斯州奥斯汀有两家工厂受寒潮影响，而这两家工厂约占三星电子芯片总产能的28%。同样因暴雪停产的还有同在得克萨斯的恩智浦半导体和英飞凌科技等全球芯片巨头——因为暴雪原因，得克萨斯州的电力供应中断，再次的芯片巨头不得不关闭了当地工厂。在亚洲，日本福岛东部海域此前里氏7.3级的地震分别日本半导体企业聚集的日本福岛县和宫城县带来了巨大的冲击，日本部分汽车芯片厂商部分生产线瘫痪，交付时间出现延迟。

由于燃油车和电动车的电子化程度都很高，芯片的交付也会影响到车辆交付，因此“缺芯潮”在海内外的汽车企业中都造成了不小的影响。即使一些汽车公司早已做出预判，进行提前备货，但是芯片涨价、缺货近期仍旧传导到了销售端，汽车交付面临不小的压力。

根据AutoForecastSolutions数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。而作为车辆原配的轮胎也在一同承受着交付挑战，车辆无法完成预定交付，原配轮胎订单一拖再拖。

全球原配订单的延期，和目前不断高企的原材料成本促使不少轮胎企业作出停产的决定。据悉，5月中旬后，目前国内不少轮胎厂开工率已不足五成。

停产、涨价，行业合适恢复正常？

利润空间不断被挤压令轮胎厂只能在涨价和停产中做出选择。原材料市场降价至少还要等待一个月之久（泰国目前开割率仍不足五成），加之目前金融市场对钢材等大宗期货的短期炒作，短时间内轮胎涨价的浪潮仍将持续。

而在这一波又一波涨价的因素影响下，不少轮胎中小企业已承受了过多的负面影响，利润空间已所剩无几，如果原材料价格仍旧长期处于高位，不停产的代价就是涨价。而这些中小型轮胎企业由于产品缺少技术含量，长期靠打价格战取胜，如果轻易涨价迎来的必然是异常“灭顶之灾”。

不过好在，5月份，中国大宗商品指数(CBMI)在连续三个月上升后出现明显回落，跌至近五个月内的低点。而这是否预示着中小轮胎企业得到了喘息之机，目前尚不能作出判断。

您觉得轮胎还会继续涨价吗？

A.会

B.不会

C.不好判断

（原创，责任编辑：晨晨）