目前乘用车电动车正在逐步渠道燃油车的市场份额，那么重型卡车呢？是否也能迎来电气化时代呢？
在美国，目前已有汽车厂商开始着力于电动卡车的研发，目前为止，帕卡、北美卡车沃尔沃、戴姆勒（北美卡车）等北美大型卡车制造商已经推出了新的电动钻机，包括特斯拉、尼古拉和比亚迪在内的汽车公司也在相继承接电动卡车订单。当电动卡车成为一种趋势后，卡车轮胎又会发生什么变化呢？
里程寿命和牵引力的平衡
目前来看，电动卡车的轮胎设计依旧集中在其续航能力的研发，续航里程、扭矩和重量等动力学是目前电动卡车设计制造的首要课题。住友橡胶北美公司商用轮胎销售总监 Bob Klimm 表示：“通过最大化行驶距离来支持电动卡车的替换轮胎的预期，假定包括一些滚动阻力的组合，以及保持里程寿命和牵引力。”
“对于任何制造商来说，实现里程寿命和牵引力的平衡都是一个具有挑战性的过程。”
更高的扭矩更大的挑战
韩泰轮胎美国公司美国 TBR 销售副总裁 Rob Williams 表示，轮胎还需要“根据电动卡车的突然加速能力承受更高的扭矩”。
电动汽车加速快已成为公认事实，因此在加速时扭矩就会达到最大值，因此，电动汽车的轮胎在加速过程中会承受更大的压力，进而影响它们的耐久性和磨损值。这也意味着，胎面花纹设计和胎面胶的配方必须保证轮胎经受相对较低的磨损影响。
更低的滚阻更强的续航
此外，电动卡车对轮胎的滚阻要求比标准轮胎更高。更长久的续航能力，更节能的需求，对于滚动时间也就更为严苛，降低轮胎滚动阻力也是不少轮胎企业正在研究的课题。轮胎的低滚阻主要是通过混合胎面胶、胎面花纹和轮胎结构实现，这也意味着胎侧需要利用更强的材料承载重量，让总重量保持在最低水平。此外，胎面深度、胎面负荷和胎体设计都在降低滚动阻力方面发挥作用。
更大的负载能力更多的层级额定值
由于电池比柴油发动机重量更大，电动商用车轮胎必须能够承载更重的负载，因此重量支撑则是电动卡车轮胎的另一个关键性能属性。浦林成山北美卡车营销和产品开发总监 Ken Coltrane 表示，“对于卡车轮胎，与电动商用卡车相关的额外重量将转化为更高的负载能力和层级数——从 14 层变为 16 层。”
赛轮轮胎美国公司 TBR 部门经理 Alan Eagleson 指出电动卡车的电池比柴油发动机要重，因此电动商用车轮胎必须能够承载更重的负载，这也意味着电动卡车轮胎通常需要针对其应用进行更加精密的设计。
为了最大限度地扩大电动卡车的续航里程，目前的新型电动商用车轮胎正在纵横比和轮胎尺寸等方面发生变化。
定制需求并非一个标准
就像是乘用车领域加速推动轮胎企业不断改进配方以提高轮胎性能，卡车领域的轮胎升级也因电动时代的到来而全面展开。载重、续航、静音、滚阻和使用场景的不同需求让轮胎企业不能以“一个配方打天下”，而是更多地关注到不同车型对于轮胎的独特需求。
（原创，责任编辑：晨晨）