随着上半年落下帷幕，不少关于轮胎贸易的数据也相继出炉。通过这些数据，我们可以直观地感受到近半年来轮胎行业的发展脉络。

多家企业扩产

今年上半年，中国轮胎企业频繁扩张。5月，中策的泰国工厂已经开始三期项目。据悉，项目全面完成后，将实现年产半钢子午线轮胎500万套、全钢子午线轮胎120万套，中策泰国轮胎年产量也将达到2000万套。

6月，玲珑轮胎发布中长期发展战略规划纲要，拟将“6+6”发展战略调整为“7+5”发展战略，即中国七个生产基地，国外五个生产基地，其中玲珑国内第六大基地落子陕西。力争到2030年期间实现轮胎产销量1.6亿条，实现销售收入超800亿元，产能规模进入世界前五，努力打造具备世界一流技术水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影响力的技术型轮胎制造企业。

作为第一家海外建厂的轮胎企业，赛轮轮胎不仅加速建设越南三期，同时还对“柬埔寨投资建设年产500万条半钢子午线轮胎项目”追加11.1亿元投资，总投资22.8亿元，柬埔寨项目产能增加400万条达到900万条/年。根据项目可行性报告，柬埔寨项目预计2022年投产，投产后满产时预计实现年收入22.7亿元，年净利润3.7亿元。项目建设完成后赛轮柬埔寨产能将提升至900万条。

此外，通用股份在6月2日发布公告称，拟在柬埔寨投资不超过13.05亿元建设高性能半钢子午胎项目，柬埔寨将成为公司继泰国之后第二个海外生产基地，开启海外生产、海外市场新布局。

出口数据亮眼

产能扩大的背后是各大轮胎企业良好业绩的支撑，虽然半年报还未出炉，但是数据统计显示，2021年前5个月，东营市第一大出口商品的橡胶轮胎，在前5个月的出口成绩表现亮眼。1-5月，全市出口新的充气橡胶轮胎85.7亿元，增长46.1%，占同期全市出口总值的36.1%。

此前，海关总署发布5月份橡胶轮胎出口数据。数据显示，5月份，全国共计出口橡胶轮胎54万吨，虽然环比4月减少了4吨，但同比去年大涨42.4%；出口金额为84.6亿元，同比去年大涨42.9%。

此前按照史密瑟斯的最新研究数据，在目前海外市场的需求推动下，全球轮胎市场的销售将以每年8.7%的速度增长。我国1-4月的轮胎出口数据明显验证了这一推测，但是自5月开始，轮胎出口的涨势却在逐步平息下来。

是什么原因让轮胎增长速度慢下来了呢？

开工率走低

春节过后的两个月，轮胎厂保持了极高的开工率。一方面是海外疫情持续蔓延下，钢铁厂等原料厂无法开工如期交付订单，因此海外订单源源不断飞到中国，不少企业当时订单排期已到半年后；另一方面，7月1日，商用车国六排放法实施也刺激了商用车市场的销售，进而刺激了轮胎配套市场的销售上涨。原配市场和替换市场的“双喜临门”，推高了轮胎行业3-4月的开工率和出口数据。

但受3月23日苏伊士运河遇货轮搁浅事故影响，航运价格自此一飞冲天。为防止影响出口生意，即使海运价格上涨严重，仍有不少企业拼命抢订货柜，不少航线的标准集装箱价格已涨至四倍，严重影响了轮胎货运成本，造成了不少企业综合考虑了海运问题后不敢接单，因此即使有着受基建影响轮胎需求走高之一利好因素，企业出货仍不理想。

6月24日当周，国内全钢胎周度开工率为64.13%，6月周均开工率为60.80%，较2020年同期（以下简称“同比”）下降3.26个百分点；半钢胎周度开工率为56.99%，6月周均开工率为56.99%，同比下降3.17%。

库存流转率走低

截至五月中旬，逾80家企业共发布了百余张涨价通知，经销商囤货积极。但是由于此前芯片原因造成二季度汽车产量下降，内销市场货源流畅不畅，社会库存转嫁终端缓慢，高位库存下经销商继续以刚需补货以及常规去库为主，进货意愿不强，这也在短期影响了轮胎企业的开工率和销售业绩。此外，5月前较为火爆的商用车市场已出现较明显的降温迹象，乘用车市场在经历了逾一年的回升后也有所减弱，配套市场需求回归平稳。

下半年更加关键

虽然多项数据表明近半年来中国轮胎在国际市场上“叱咤风云”，但是仍要警惕一些关键数据的下滑。其中5月份轮胎出口数据的环比下降显示出在海运费用高昂、集装箱不足和码头拥堵等海运问题下，轮胎企业出货遇阻，轮胎出口数据下滑。

不过也不用过多持续悲观态势，全球轮胎市场作为一个整体，局部调整仅是一个短期现象。而开工率降低的另一原因也有高温限电等外部因素影响，每年夏天轮胎开工都会出现季节性下降，不过目前随着冬季胎订单的到来，轮胎厂的开工率仍可保持在60%左右，冬季胎订单的上升表明轮胎供需盘面并未过多改变。加之三季度轮胎市场行情普遍寡淡为轮胎市场近年来的普遍规律，因此预计7-9月份的轮胎销售应呈现先抑后扬态势，9月份后，数据逐渐向好后，第四季度我国轮胎行业将迎来年底上涨行情。不过，目前各经销商仍应把消化库存作为生意上的第一要务！

（原创，责任编辑：晨晨）