面对电商连锁围堵，如何破局 - 市场渠道

市场渠道

面对电商连锁围堵，如何破局
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2021-09-25) 大中小

轮胎店生意不好做，这是一个不争的事实，从近些年逃离行业关门闭店的轮胎店已经注销的轮胎商贸公司数目便可见一斑，随着竞争的不断加剧，传统轮胎商的生存空间还在被进一步压缩，很多老板已经感觉到透不过气。

电商新零售将终端压得死死的

京东、途虎、天猫其实不应该是简单地理解为轮胎电商，它们应该被定义为区别于传统B2C模式的轮胎新零售模式。

以途虎、天猫、京东为代表的企业，携电商优势，一方面利用具备互联网思维的线下服务体系不断加强网络效应，另一方面不断提升车主服务体验。这一模式正在潜移默化地改变轮胎业务格局，先行者已经占得了先机赢得了话语权。

途虎养车，最早以轮胎品类切入后市场，目前工厂店规模已经突破2400家，完成了轮胎+快修快保的转型。途虎在轮胎项目上对整个行业造成的影响不容置疑。很多轮胎厂家已经将途虎视为不可忽视的渠道。德国马牌、固特异、邓禄普、固铂等一众大牌已经和途虎深度绑定。

再看京东汽车切入汽车后市场的首要战略即在供应链端发力，轮胎品类是布局重点。2019年，京东联合轮胎厂推出京安途轮胎，并制定150万条的年度销售目标。京车会是京东旗下专业的汽车养护服务门店，和“京东自有品牌产品专卖店”。项目诞生于2018年年初，是在京东汽车用品线下安装服务门店基础上的升级版门店。截至2020年，京东京车会已经在全国31个省、自治区、直辖市的120余个城市签约门店逾千家。

新康众成立后，康众汽配补充了汽车超人的轮胎业务并做了转型，把批发商转为服务商，并找供应商直采，聚焦核心品牌。其轮胎业务方向调整为两块：一是2B，通过新康众全国1000多个前置仓，去服务维修厂和轮胎店；二是发展2C业务，基于阿里的电商优势，并加速布局天猫养车网点构建服务网络。据悉，2019年双11当天就销售了十几万条轮胎。

2020年10月31日，天猫养车宣布正式进驻苏州，40家门店同时开业。据透露，天猫养车的发展规划是：2020年底达到500家、2021年达到3000家。在天猫养车，保养和轮胎是主要业务，这些业务基本和轮胎店的业务重合。

苏宁易购也是从供应链端切入后市场，以轮胎品类为主，不断丰富易损件品类；同时扩充苏宁车管家的服务网络。这些行业的新晋对手，最大的优势恐怕就是有钱了。“资金+资源+流量+供应链”等优势，使得它们的扩张速度飞快。

传统轮胎商的反击

对于新零售的反击，普通的轮胎店根本无能为力。必须是品牌商站出来带领大家一起反击。其实，轮胎厂为了渠道话语权，也迅速对售后做了布局，但是没有像米其林驰加那样一步到位，而是采取管控相对较轻的授权形象店。

这样的模式品牌无法保障用户体验一致性，也就成了轮胎连锁扩张的“绊脚石”。当下专营轮胎业务的门店和提供轮胎服务的综合店，似乎都存在轮胎业务和维修保养业务难以兼容的问题。很多门店在轮胎业务上投入很大，但往往得不偿失。

资金成本大和库存周转慢是门店经营轮胎业务最大的“痛”，轮胎厂抓住这一“痛点”，加速推动经销商向服务商转型，释放终端门店备货的压力。一位驰加店的老板表示，在实行RTM（经销商转型为服务商）模式后，其门店日常只需库存100来条通用规格的轮胎，其他规格根据客户需求由二批商及时配送，5-10分钟可到店。

但是，即使没有了库存和资金压力，很多轮胎店为什么依旧做不好轮胎生意。主要因为一些从业者专业度不够，轮胎的标准化服务流程欠缺。轮胎实现客户转化的难度大，从补胎、换胎转化到气门嘴、动平衡、底盘等业务，要比洗车客户转化成保养客户更难。最后就是轮胎的利润过低，价格透明，在销售时议价能力孱弱。一些业内人士表示，后市场大概率还会出现新的轮胎连锁，因为门店的痛点一直存在。

连锁和单店都未崛起的原因在哪？

对于汽服连锁门店而言，轮胎业务不是他们的强项，但是不得不做。虽然它们已经意识到轮胎生意的未来潜力，但是却不具备轮胎思维，或者说用维修保养的思维去卖轮胎，导致轮胎业务开展得不顺利。