轮胎企业在品牌布局上面，很多轮胎企业都会布局很多个品牌，但毕竟轮胎企业精力有限，很多的轮胎企业都会主推一个品牌，而剩下的品牌只是陪衬。还有的轮胎企业比较聪明，用不同的品牌划分市场与地区，但是主品牌通常只有一个，轮胎企业要想打响品牌，主品牌上必须要花费大量的时间金钱。就像封建王朝培养皇太子一样，要靠着这个品牌将来在轮胎市场上增光添彩。虽然现在，很多的轮胎企业副品牌也做的风生水起，但是在轮胎企业心目中，还是会把最优质的资源给主品牌，而副品牌只是陪太子读书而已。
同属一家轮胎企业，实力天差地别
在一些外资轮胎企业中，他们自己将其副品牌称之为2级品牌（Tier 2），比如米其林品牌在米其林集团隶属于1级品牌（Tier 1）而百路驰只能屈居2级品牌。
普利司通同样在普利司通集团属于1级品牌，而凡士通只能屈居2级品牌，德国马牌和维京同样是一个属于1级品牌一个属于2级品牌。韩泰有个战略子品牌路欧锋（Laufenn），通伊欧有个耐特通等等，有些企业甚至还有3级品牌（Tier 3），4级品牌（Tier 4）。
当然这样的分级就会导致轮胎品牌分到的资源不一样，人们所熟知的米其林、普利司通、德国马牌、韩泰等，这些品牌在客户知名度上都下足了功夫，轮胎企业为这些品牌在宣传上投入了大量资金。但例如百路驰、凡士通、维京、等就明显不如上述品牌知名了，至少在中国，这些品牌的知名度还很小，显而易见主品牌在品牌建设方面占据了大部分资源，而副品牌连一杯羹都分不到。
再比如，轮胎企业但凡涉及到品牌形象的，都是主品牌在撑着，比如德国马牌赞助赛事，展示的都是德国马牌，普利司通赞助奥运赛事，露脸的也都是普利司通。
副品牌就没有价值吗？
纵观全球的大型轮胎企业，旗下都有很多历史悠久的轮胎品牌，有些轮胎品牌原本是主品牌，在被收购后就成了副品牌。还有的品牌是轮胎企业为了特殊需要而设立的，不如说在主品牌主打高端的情况下，低端的产品线就不适用于主品牌，这样会拉低主品牌的档次，影响品牌价值。这时就需要副品牌来充当替补。还有的轮胎企业为了补全自身产品线，不如冬季、越野、赛车、工程等，就会专门打造针对某些细分市场的品牌，这些副品牌因为出身名门，自带光环，同时又性价比高，往往很受市场的欢迎。不过有的副品牌因为不适应国情等原因未能在中国市场崭露头角。
新品牌水土不服
2016年固特异也专门针对中国市场推出了新品牌“优途”（Remington）。该品牌根据国内中档商用车用户的实际需求而的优质之选。“优途”品牌轮胎由固特异公司位于美国和卢森堡的技术研发中心研发并设计，结合固特异在中国市场积累多年的经验，针对中国路况和司机使用习惯进行适应性改良，由大连普兰店固特异工厂生产，其生产工艺和生产设备以及品质标准均与其母品牌“固特异”相同。虽然和固特异是同根生，可是用户似乎只认固特异不认什么“优途”（Remington）。
不过不是所有轮胎企业都是一个主品牌多个副品牌的布局，比如在堪称高端标杆的倍耐力，只有一个品牌，却将品牌的高端做到极致。而住友橡胶则是两个品牌，邓禄普与飞劲。同时发展，在国际市场上也做的风生水起。
单一品牌-倍耐力
倍耐力是全球为数不多只做单一品牌的轮胎制造商，这也和倍耐力整个品牌战略有关，那就是只做高端市场，倍耐力这个品牌也成了轮胎圈高端的象征。这一战略彻底奠定了倍耐力在全球轮胎市场的地位，其配套的一台台豪车，彰显了其不菲身价，对于广大车主而言，装一套倍耐力轮胎往往也意味着在显示自己的身份与地位。
两大品牌-邓禄普和飞劲
日本住友橡胶旗下有两大品牌邓禄普和飞劲，和其他企业不同，住友橡胶选择的是两翼齐飞，同时对邓禄普和飞劲进行品牌建设，现在飞劲在欧美市场非常强劲，原配订单在不断增加。住友橡胶还在很多赛事赞助中使用飞劲品牌，比如赞助英超豪门利物浦，在中国市场飞劲轮胎也正在不断地得到广大车主的认可。
你觉得轮胎企业品牌多少合适？
A、小于5个
B、大于5个小于10个
C、大于10个
（原创 责任编辑：Caite）