在近30年，轮胎产业快速发展——豹变般的增长速度，让中国轮胎在短短三十年成为了全球轮胎市场的主力军。但是，在中国中国轮胎品牌中，仅有小部分走进了高端市场，大部分轮胎品牌仍在低端市场打转，这就导致了一个后果，卖多少轮胎都不赚钱。

不赚钱的轮胎

但我们提及海外轮胎品牌，我们第一个想到的就是贵；而提到绝大多数国产轮胎品牌，跳进脑海的第一个词是性价比。没错，高溢价通常是外资轮胎品牌给我们的第一印象。而不少中国轮胎品牌在发展初期，用相对较便宜的价格快速铺开了全球轮胎市场。上世纪90年代到本世纪前十年，提到中国轮胎就两个字——便宜。

而这两个字直接揭示了当年大部分品牌的命运——发展的不可持续，也注定了当年这种靠价格取胜的商业模式在2010年之后遭遇“滑铁卢式”惨败。然而什么是健康的发展模式，中国轮胎品牌的未来又在哪里？

低价是赔本赚吆喝

品牌发展初期采取高性价比路线争取市场这一点无可争议，即使是如今全球排名前十的轮胎企业在发展初期也多走的是“低价”路线。用低三分之一，甚至有时低一半的价格卖给消费者看似同等质量的产品，毕竟只有经历了长期使用之后，里程的累积才能让消费者判断该款产品是否如同其“吹捧”得那么优秀。

不过在使用初期，并不具备太多轮胎知识的消费者通常感受不到产品与产品间的些微差异。（这也是为什么卡车司机对于轮胎品牌和花纹挑选更为严苛，长时间长里程的使用让卡车司机更能轻易判断出轮胎间的差异）。

虽然低价产品更能在发展初期给市场带来一波短时冲击，但是随着质量引发的市场口碑的下滑，即使是再爱“便宜”轮胎的消费者，也会因为考虑磨损、节油以及后续维修更换频率后将低价轮胎淘汰出自己的选购清单。毕竟一年换两条低价轮胎的钱几乎等同于，甚至高于一条价格稍微高一些但是维修更换频率极低的轮胎。

尤其是在本世纪初的十年，不少低价轮胎品牌不过是赔本赚吆喝，产品只卖了一茬就再也没有复购。

高性价比是把“双刃剑”

诚然，还有一些轮胎厂，因为其是做贴牌生意起家，轮胎质量确实能够保证与业内大牌齐平，久经沙场后重复购买率很高。不过这一类品牌遇到的问题往往是不敢提价，从诞生之日起就“降价”——一半的价格买实实在在的大牌质量，但是随着制造成本和营销成本越来越高，他们正在面临入不敷出的境地，在发展的瓶颈期他们开始纠结新的问题：未来该不该提价？

为了盈利自然是该提价。但是如何提价？

事实上，大牌品质杂牌质量不是一家中国轮胎品牌的问题，而是通病。提到中国品牌轮胎，只会有“高性价比”这一个词汇，而正是这一特点在一波又一波的轮胎涨价中，成为了压垮轮胎企业的最后一根稻草。

我们打开国内外轮胎企业同一时期的财报可以发现，当高成本压力来袭时，海外轮胎品牌的提价态度更为激进，5%以上的价格调整带来的往往是经销商的哄抢。而在背后支持经销商哄抢的往往是他们对于品牌价值的信赖——即使涨价10%，消费者依旧可以为大品牌背后所蕴含的科技含量和质量买单。

大品牌涨价仅仅是价格变化，但是小品牌或者是杂牌涨价，就是对其“性价比”价值的抹杀，低价轮胎的消费群体其注重的只有价格，对于他们来说，品牌的价值只有价格——一旦脱离价格优势，品牌价值一文不值。

涨10元钱可以接受，涨50元钱开始犹豫，当涨了100元钱，已经脱离“高性价比”的轮胎此时已无人买单。尤其是在低价市场当中，每年与几百个品牌厮杀，只要你敢涨价，在低价市场就等于自行宣布出局。

但是不涨价的结果呢？在品牌利润被压榨一空后，企业运营和产品成本变得不堪一击。“高性价比”在增大市场占有率的代价是越来越低的产品盈利，每一条轮胎的销售都意味着更高的成本和更微薄的利润。这就是目前大多数中小型轮胎企业正在面临的经营困局。

涨价是为了轮胎企业盈利

轮胎作为汽车最重要的零部件，但是其与其他消费品相比，其对于营销方式的依赖较低，但是对于原材料和研发的依赖却相当高，在其价格构成中，原材料的比重极高，这就导致了轮胎毛利率就极低（相对于美妆、服装这种快消品80%左右的毛利率）。而高性价比的轮胎利润就更低。同样的规格，1000元和2000元的轮胎在同样的利润率下，利润差异后者几乎是前者的一倍。

就像是消费品市场常说的一样：比价格是铺开市场的良药，也是消耗品牌形象的毒药，低价的战场永远在打仗，走上这条“不归路”最终只能让品牌走进无盈利的死胡同，所以适当从性价比的思路中走出来，走进中国高端市场，也许不掉发展的没有20年前快，但是企业只要有足够的利润支撑，只要依靠高质量和高品牌价值建立起客户粘度，最终能够赢来的是在未来成为全球头部轮胎企业和标志性轮胎品牌的能力和企业实力。

目前已有中国轮胎企业逐步建造起了自己的品牌王国，在更高端的市场与全球大牌角逐厮杀。盈利是企业发展的前提，品牌升级的路很长，也很艰难，但是随着车主一次又一次的消费升级，想要扩大市场份额急需中国轮胎“涨价”和“升级”！

（原创，责任编辑：晨晨）