11月，轮胎企业涨价还未出现暂停信号，事实上已有不少企业在11月初开启了本轮中第二次，甚至是第三次涨价。据不完全统计，不少轮胎企业但今年四季度就涨了近10%。

企业为什么要涨价？

首先就是为了盈利。截至目前，从全球多家轮胎企业公开的三季报可以看出，调整产品价格的企业三季度的盈利水平都不算太糟糕。其中，利润同比增加20%以上的特瑞堡就是很好的例子。三季度，在原材料供应紧张，运输压力暴增下，特瑞堡通过涨价实现了对盈利的保护。

因此在第四季度，为了扭转此前净利润的低迷，轮胎涨价正式开启。或将在第四季度有所扭转。但是要涨价多久，涨到什么幅度才会扭转三季度颓势？目前仍未有明确答案，唯一可以肯定的是，轮胎企业目前的涨价幅度仍然没有跟上原材料的涨价速度。

原材料涨得有多猛？

我们先来复盘三季度的原材料市场。据不完全统计，7-9月，天然橡胶、合成橡胶、炭黑等原材料成本均价同比分别上涨16.17%、27.64%和65.88%，而这三种原材料在轮胎制造比重中高达七成，也就是说，轮胎企业在三季度运营负压高达50%以上。而三季度，国内轮胎产品涨价了多少？平均5%左右，原材料价格上涨仍旧影响了轮胎企业整体盈利水平。

四季度，原材料压力继续上涨。10月份，各类橡胶商品价格平均同比涨幅超过21%，而环比则是平均涨了8.47%。而轮胎价格在10月份涨了多少？不到10%，而这一数据还是企业在涨价两次之后的累计涨幅，也就是说，在整个十月，即使多次发布涨价通知，轮胎企业还只是维持盈利。

而随着“双限”和橡胶原产地天气原因，原材料成本大概率还会继续上涨，因此业内人士预计，轮胎企业在后续两个月还会开启多次涨价。而除了涨价通知，近期，多家轮胎企业也发布了对轮胎市场第四季度的预测，其中，有外资轮胎企业根据轮胎需求季节性变化推测了今年最后一季度轮胎销量哟有望维持三季度增长趋势。

四季度出口销量有望增加

除了因季节变化（冬季来临，北美地区冬季胎需求暴增），轮胎需求会有季节性上升外，海运紧张持续缓解也有助于轮胎企业四季度的出口增长。

最新资料显示，之前猛涨的美西航线运价已下降近4%——已从9月底2.2万美金的高位报价下调500-800美金不等。而随着海员紧缺、码头港口用工情况好转，港口流转周期缩短，预计海运费将进一步降低。而这有利于轮胎企业在四季度乃至明年一季度的出口情况。

而国内，随着车队新车轮胎更换周期到来，国内替换市场景气度有望持续回暖，三季度低迷和市场库存低流转率问题将稳步改善。因此，即使轮胎企业涨价通知一直持续到12月，经销商进货热情仍未消退，预测三季度中下旬，轮胎企业的盈利有望迎来今年下半年久违的拐点。

（原创，责任编辑：晨晨）