2014年，马斯克带领特斯拉进入中国，蔚来、小鹏、法拉第未来都刚刚开始萌芽，王传福做了令人惊讶的决定，那就是向比亚迪新能源车制造转型。当时又有多少人在网络上对此嗤之以鼻，甚至对他的做法评头论足、批评的声音远超肯定的态度。

近日，比亚迪公布了2021年11月的销量成绩单，2021年11月，比亚迪乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%，在一众自主品牌里成绩出众。新能源车板块更为强势：11月里，比亚迪共卖出新能源车90121辆，同比暴涨252.7%，创下了目前中国新能源乘用车月销记录。

可能会经常有人说“就算在机会面前卯足劲，也与成功无缘，真的是我不够努力吗？”国产轮胎一直被人诟病大而不强，未来5年可能是轮胎行业的分水岭。之前轮胎行业倒闭潮仅仅是众多洗牌之一，未来在风云变幻各方大仙神通的时候，为何国产轮胎企业不酣畅淋漓的赢一把？

新能源市场，尝试弯道超车

新能源不仅是对某些汽车企业的机会，对于国产轮胎企业同样也是弯道超车的好时机。目前已经是燃油汽车向新能源汽车过度的时间，许多大型轮胎企业都已经开始跑马圈地。

比如普利司通轮胎已经决定改变自己的生产线，将传统轮胎制造逐渐转变能新能源汽车轮胎制造；而米其林在新能源汽车轮胎上已经连续推出多款专用轮胎，而一直尝试走高端线路的韩泰轮胎也已经涉足到高端新能源汽车的原配，比如已经成功了的保时捷。

而从这来看，对于新能源汽车轮胎大家的起跑线并没有之前差距那么大。而国产轮胎的头部企业已经开始布局自己的新能源汽车轮胎市场，尝试从外围逐步减少与头部企业的差距。中策橡胶、玲珑轮胎在这个方面所做的努力，值得一些国产轮胎企业学习。

五菱宏光mini的热潮也让玲珑轮胎在新能源汽车轮胎原配领域向前迈了一大步，这款车进入大众的视野以后，很多人都认为是“老头车”，根本不实用。殊不知一跃成为了网红车，成为了年轻人追捧的对象。

五菱宏光MINIEV车型采用了玲珑GREEN-Max EcoTouring系列轮胎，规格型为145/70 R12，其最大的特点就是节电，属于节能型的低滚动阻力轮胎。而这场热潮所带来的流量比以往任何一次营销都要火。

当然对于新能源汽车轮胎领域的努力，中策橡胶也是其中一员。在新能源圈里引发称赞的长安C385就选择了朝阳轮胎，拥有运动性血统的长安C385当然要搭高性能的轮胎，这款车型首选的是中策橡胶旗下的朝阳SU318a。

比亚迪近日上市的海豚有三款车型，中策橡胶旗下的朝阳轮胎作为独家供货品牌，配套产品为性能优异的RP76系列，包括规格是195/60R16的RP76+，205/50R17的RP76。在朝阳1号基层上，针对新能源研发的低滚阻版和静音棉版都即将与消费者见面 ！

产能集中，头部企业机遇更大

2021年第三季度的财报让不少轮胎企业已经意识到问题的严重性，毕竟之前是吃肉行列中的一员，一场被迫洗牌让自己连骨头都没了。据不完全统计，2021年共有23家橡胶轮胎企业破产，这其中有轮胎翻新、轮胎制造、橡胶产品制造以及轮胎经销商。而且轮胎制造的企业占据了大多数，有些轮胎企业的注册资本并不低，也有不少是存活几十年的老厂。不禁令人感叹：时过境迁。

而今年山东对于淘汰落后产能的力度更大，到2022年年产120万条以下的全钢子午胎、年产500万条以下的半钢子午胎企业全部整合退出。从这里足以看出山东对于落后产能的决心。2015-2020年的洗牌针对的都是资金不健康的轮胎企业居多，现在就开始收拾硬件条件不行的企业了！

而这则让国产轮胎产能集中化，日企轮胎企业虽然仅有4家上榜75强、但是总体销售额却是比中国几十家轮胎企业还要多。供给侧改革淘汰了一部分落后产能，虽然新的产能增加依然迅猛，但真正实在落地的依旧是头部企业。比如玲珑轮胎今年接连增加了吉林、陕西、安徽三个工厂。

当玲珑、赛轮逐步进入全球前十之列，再加上目前实力强劲的中策橡胶，或许就有资格说国产轮胎企业可以与米其林、普利司通掰掰手腕了！

品牌逐步成熟，冲击高端

即使经销商和轮胎店叫嚣着品牌对于他们来讲是鸡肋，但是打造品牌是国产轮胎企业目前最重要的任务之一。国产轮胎企业没有品牌，就意味着难以提高自己的价格。2015年以来，玲珑轮胎在品牌打造上可谓是费劲了心思，目前已经初有成效。

2021的品牌价值排行榜中，玲珑轮胎依旧是唯一一个上榜的国产品牌，这已经是玲珑轮胎第二年登上全球轮胎品牌排行榜的榜单。这与玲珑轮胎这几年参加各大赛事、频繁赞助，抓住一切可以刷存在感的机会有着很大的关系。

而国产轮胎冲击高端市场，就不得不提一提中策橡胶了！

比亚迪掌握住了属于他的5年，国产轮胎能否能在